按照机油认证选机油才科学，API和ACEA，分得清吗？

全球两个知名的机油认证 ，美国API和欧洲ACEA，平时我们在机油包装看到的SN5W-40，就是美国API机油认证，等级分别有SP、SN 、SM、SL、SA，其中SN级别最高，SA级别最低，API认证的机油是可以向下兼容的，比如您的车是很早型号的车型，建议使用SL5-40或者是SH5W-40，使用SN5W-40也是没问题的，选择机油时可以选择更高等级，但不建议选择低一级别。

而机油桶上的A3B4和A5B5指的是欧洲机油协会认证标准，A代表汽油发动机 B代表柴油发动机，并不是数字越大，等级越高， A3B4和A5B5是平级机油级别，只是代表不同的机油粘度，不同灰分和不同高温高剪切值 ； 如果是2020年之前的德系车，可以选择A3B4标准的30或40粘度的机油，而A5B5代表的是更低的高温高剪切值，粘度通常是30粘度，适合沃尔沃 、捷豹、 路虎、 标志雪铁龙这样的车型。

有的机油在A5B5 C2 ，这个C是什么意思呢

C系列指的是低灰分机油，更适合带gpf和dfp的车型，而C2、C3、C5并不是通过数字大小判断机油好坏，C2代表中粘度、低灰分适合带有GPF的美日韩车辆， C3代表高粘度、低灰分，适合带有GPF的德系车辆 ，C5代表低粘度、低灰分是需要带有GPF，而且要求使用20粘度机油的车型。

根据机油认证选择机油才是最科学的！

机油（14）通过主机厂OEM认证，比ACEA欧洲标准认证的好在哪里？

无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。

养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂

通过主机厂OEM认证的机油其品质确实更高，尤其是对德系车。但对开其他车系尤其是日系车的朋友，如果你比较喜欢较激烈的驾驶，那选择经过大众认证的同等粘度机油能起到更好保护发动机的效果。

各主机厂会根据自己发动机的特点对油品的性能提出针对性的要求，制定了适合自己发动机的OEM规格。

说OEM主机厂认证是最高标准认证没任何问题，而且它非常简单，只是机油包装上注明它获得了你使用手册要求的标准而已，其他都不用再操心了。

我们今天就以大众为例，了解一下机油的OEM主机厂认证比ACEA欧洲认证标准高在哪里了。

看完对比，就知道选机油时但凡主机厂有认证标准要求的，还是建议朋友们选择通过主机厂认证的产品，价格差别很小，但对发动机保护性更好。

很多主机厂都有自己的用油标准，今天就以国六排放的大众VW50800/50900标准为例。

欧洲标准ACEA C5要求是在6.9cSt-9.3cSt之间（与美国SAEJ300 2015一致），而大众VW50800标准要求SAE20粘度的油品100℃运动粘度在7.8cSt-9.3cSt之间。

大众把100℃粘度下限大幅度提高，要求100℃运动粘度会比普通的API-SP或者GF-6的20粘度都要高。这是因为大众的发动机大都是高温型，VW50800标准对机油的高温保护性要求就自然会比较高。

HTHS指的是机油在150度情况下的能力，这对发动机的实际工况更有实际意义，尤其是针对很多欧系的高工作温度发动机.

ACEA欧洲标准C5对HTHS定义的标准为2.6-2.9，大众这个标准虽然HTHS值达最低要求2.6以上，没有提出更高的要求。

灰分简单的理解就是不可燃烧的颗粒物，大众VW50800标准的要求是最大为1.0%，这个数值刚刚是划分低灰分机油的最高限。这与ACEA C系列的灰分控制指标0.8%不同。按说灰分应该越小越好啊，那为什么大众放宽了限值呢？

灰分主要是添加剂带来的，因为机油添加剂里有一些金属盐性质的添加剂，它们燃烧后会产生颗粒物。更高的抗磨及机油寿命，都是需要这些有金属盐成分的添加剂。但为了降低排放中的颗粒物，就得想办法降低机油中的灰分。这是一对矛盾，就看如何取舍了。

这表明大众为了抗磨以及清净特性，在满足国六的要求前提下，宁可牺牲一定的灰分数值。

机油的蒸发损失（诺亚克法）API指标要求是15％，ACEA C5指标为13％，大众VW50800的要求是12％。机油蒸发损失越低，实际使用中损失就越小。

在20这么低的粘度下，大众居然要求蒸发损失不得高于12％。这就导致常规基础油出局，就必须要用级别更高的基础油，蒸发损失的大小跟油品中所使用基础油有直接关系，添加剂几乎起不到改善作用。

看图形就能看到VW50800标准的强悍

各位有心的新车大众车主在保养车子的时候会发现4S店里给自己车子加的机油的颜色是绿色的。但由于颜色也偏向蓝色，日常人们习惯叫它大众蓝油。

为什么是绿色的呢？是不是有什么高科技配方呢？其实是为了区别于国五与国六的不同，所以在机油里添加了锆元素使机油的颜色变成了绿色。

VW 50800 / VW 50900是大众最新型发动机的机油认证标准、长效保养（在国外是3万公里/2年）、粘度等级SAE 0W-20，比大众认证 SAE 5W-30机油节油4%，适合EA211 1.5T EVo发动机、EA888 2.0 TFSI 140 kW、3.0 TDI CR 160 kW等发动机，不适合需要 VW 50400 / VW 50700 认证标准的大众发动机。

至此，我们是不是已经可以得出这样一个结论：大众VW50800标准，在高温保护性、抗磨性、机油消耗损失方面都要高于ACEA C5标准。

所以通过OEM主机厂认证的机油，是有实实在在的有针对性的性能差异的。ACEA标准只是众多OEM规格的基础门槛，奔驰、大众及沃尔沃等公司都在ACEA规格基础上，根据自己发动机的特点，制定了更适合自己发动机的OEM规格。

我们并不需要了解每个主机厂有哪些具体要求的不同，我只需要选择经过主机厂认证的就好。

当然，我们并不能说那些没经过认证的就一定不好，但经过OEM认证的绝对是定心丸。目前几大国际品牌的主力产品，基本都是有众多主机厂认证的。

令人欣喜的是，我发现了一款国产机油也获得了大众VW50800认证。没有广告的意思，就是分享一下，这就是太行SP 0W-20大众认证版全合成机油，以潞安自产的CTL和PAO为主要组分，复配部分酯类油。

油道内完全无机油的情况，机油12秒可以达到最远处润滑副

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