打假高科技-高科技的误区

20240316

序言：昨天315晚会相信大家都关注到了，食品饮料安全依旧让人触目惊心。在高科技领域，因为技术壁垒和信息不对称，也有很多误区，甚至是骗局，如今资本市场趋于理性，风口过后募投管退都非常艰辛，潮水退后，我们终究能看到谁在裸泳。

一、所谓的高科技

科创板重点鼓励上市的有六大领域，包括新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保和生物医药。我们身边比较常见的就是半导体和医药行业。不过如今这两个行业也是很卷的，并没有多少原创技术，很多专利都是摆设，没有商业化价值。投资人都学会擦亮眼睛，再也给不出高估值了。很多小公司要申请高新技术，甚至专精特新，小巨人，操作空间非常大。

二、高科技的误区

1、高科技不等于创新。“只有高科技才能创新”这样的神话早已存在了。很多高科技都是概念，来得快去得快，根本找不到运用场景，或者是传统企业包装成高科技，蹭人工智能、大数据的热点。很多概念可能永远停留在PPT或BP里。现在国家提出新质生产力，不论什么领域，关键是用户价值，要看是否有真正创新和效率提升。

2、高科技不等于高成长。我讲过《科创公司上市以后面对的五个证伪》，规模效应、成长潜力、创新能力、先发红利、盈利模式，很多公司上市即巅峰，没有持续性。

3、高科技不等于利润和现金流。最典型的就是半导体和医药行业，研发投入巨大，烧钱烧出来的技术，很可能路线错误，没有市场，没有回报。

4、科学家不等于董事长。很多工程师出身的创业者，没有战略，不懂运营，埋头研发，醉心技术，却不知道客户在哪里，市场需求在哪里，到头来一身光鲜却是云里雾里。

5、高科技驱动经济增长只是美好愿望。经济形势好的时候，高科技企业锦上添花，对GDP是有贡献的。经济形势不好的时候，经济的发展依赖衣食住行等传统行业，尤其是消费和出口。技术改善生活，但不是生活本身。

6、高科技创业者未必都是年轻人。我们看到过很多大学生创业故事，甚至辍学创业，实际上没有经验和资源创业失败率极高。根据美国的统计数据，高科技创业者的年龄在18-69之间正态分布，平均年龄39岁，30-44岁的占比60%。

尾声：我们对高科技要心怀敬畏，但不迷信。对高科技企业，不光看技术先进性，还要看商业模式，盈利模式，企业文化，能创造价值的，形成产业化的，才值得信赖。

百度放弃烧钱造车，集度变身极越成吉利子品牌

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

运营编辑 | 刘于嘉

百度李彦宏入局造车的梦想走向破灭。 在静默半年后，集度品牌骤然变身极越品牌，持有方也从百度变为吉利。

8月14日晚间，极越公众号发布首条消息宣布，由吉利、百度联手打造的汽车机器人战略合作项目 迎来重要进展，吉利旗下全新汽车机器人品牌极越正式发布，吉利控股公众号也发布了这条消息。同日，工信部发布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息显示，吉利汽车旗下极越品牌三款纯电动车型获批 。这意味着，极越品牌车型正式获得“准生证” ，已经具备生产上市销售的资质，而集度并未独立获得汽车生产资质。

集度相关人士回应称，“陪伴吉利、百度合作的汽车机器人战略项目度过了集度1.0，现已迈进百度、吉利、集度、极越高效协同的2.0阶段 。随着极越01产品的公示，汽车机器人的量产交付真的近了。”随后，集度所在媒体群也变为极越媒体群。

搜狐科技注意到，集度汽车官网删除了此前Robot01内容，仅显示“您的汽车机器人正在赶来”。此外，集度JIDU公众号所有内容均全部被发布者删除，另一个相关账号集度空间JIDU Futures上的所有内容也均被删除。

搜狐科技还获悉，目前集度门店工作人员已改为极越品牌，预定车主此前已交定金将退还，且目前也已暂停预定。曾经高调入局造车的百度，经过两年多探索后终究还是黯然退场。

集度品牌变极越品牌

李彦宏造车梦碎

注册信息显示，极越公众号注册于今年7月19日，认证主体是浙江吉利控股集团有限公司。 该公众号在前述发布的消息中表示：“极越品牌的正式发布，标志着汽车机器人战略合作项目向高端智能汽车量产迈出实质性一步，极越品牌旗下首款车型正式命名为极越01。”

从极越发布的极越01的标志和车型造型来看，其正是此前集度推出的首款车型Robo-01 ，甚至连宣传图都没有重新拍，而是直接用的此前的集度Robo-01的照片。集度门店有工作人员向搜狐科技确认，极越01就是Robo-01，除了改了名字，其它都没有太多变化。

极越01车型宣传图（左）

和集度Robo-01宣传图（右）

极越定位于吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，也是吉利与百度双方汽车机器人战略合作项目的再升级 。极越称，双方将全力支持汽车机器人技术研发和产品落地，构建高端智能制造和领先AI技术一体化体系的形成。

具体分工来看，吉利控股将基于SEA浩瀚架构，发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，深度融合汽车智能化、网联化技术，负责生产制造汽车机器人 。百度将继续以最领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，全面赋能极越。

这样的分工与最初成立的集度汽车有较多调整。2021年1月，百度宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业 ，百度将着眼于设计研发、生产制造、销售服务全产业链，并通过AI、互联网科技，利用Apollo的自动驾驶能力，重塑智能汽车产品形态。吉利作为战略合作伙伴，将提供纯电动的浩瀚SEA智能进化体验架构。 目前，百度官方也删除了当初宣布造车的消息。

两个月后，百度造车公司集度汽车有限公司 （下称集度汽车）成立，注册资本20亿元，百度持股55%，吉利持股45%；汽车品牌确定为集度，计划未来5年投资500亿元去造车。

随后集度汽车发生多次工商变更。去年6月底，百度全资持股集度汽车，引发外界吉利退出猜测。 当时双方回应称，这是基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，所持股份不变。随后有报道称，集度汽车将转红筹架构，境外平台是集度香港，或为赴港上市提前准备。

去年12月，集度汽车名称变更为上海幂航汽车有限公司（下称幂航汽车），为百度全资控股。值得注意的是，幂航汽车是8月9日才成立的杭州极与越汽车科技有限公司（下称极与越汽车）持股方之一，拥有其35%的股权，吉利则实际控制65%的股份 。

工商信息显示，极与越汽车法定代表人、执行董事为张权，其为吉利控股高级副总裁&CFO，总经理则为夏一平，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车销售、汽车零配件零售、充电设施运营和电池销售等。按此来看，极与越汽车或为极越品牌的主体公司。

在集度变更为极越后，集度有关人士也否认了百度造车或集度造车的说法，强调称百度、集度做的都是智能化技术赋能 ，并不是直接下场造车。

“百度吉利从21年3月开始合作，先建立了合资公司集度——聚焦高阶智能化解决方案研发，现在又建立合资公司极与越，一直不是百度造车或集度造车，一直就是定的吉利杭州湾智慧工厂 （与极氪共线），准确的是吉利造车。”前述集度人士表示。但这一说法显然与最初百度定位的“整车制造商”说法有所出入。

外界分析称，我国在2017年暂停发放新的造车资质，但也鼓励符合规定条件的车辆生产企业委托加工生产，为造车新势力与车企代工合作创造了条件。集度最初确认由吉利代工，后来也是按照集度品牌进行传播。但2022年初代工资质也收紧 ，当时工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质。

目前百度和吉利改变合作方式，吉利获得品牌主导权 ，外界分析称或正是集度无法获得生产资质而不得不调整 。今年上海车展，集度就被传出因为造车资质问题无法参展，当时集度对此否认。

“集度承载了百度的造车梦。”李彦宏曾在2021年7月首次视察集度汽车时说到。但如今，随着集度品牌变为极越品牌，Robo-01更名极越01，李彦宏直接造车的梦想宣告破灭。在百度加码AI大模型需要持续投入的情况下，烧钱的造车可能已不再重要。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔 还对搜狐科技表示，现在汽车行业整体环境不是很好 ，行业也在不断洗牌，车企都在降价，很多有车型的车企日子都很难过，这些可能是百度放弃造车的外部原因。“这也算是识时务者为俊杰，毕竟造车这事投资太大，风险太高，百度可能也没有把握。”

门店已暂停预定

学习华为智选模式？

随着极越品牌的成立，吉利、百度、集度、极越之间的关系也变得扑朔迷离 。集度内部人士对搜狐科技确认，在吉利和百度合作的汽车机器人项目中，百度将会把AI能力全面开放给集度，集度则基于吉利的SEA浩瀚架构，将百度AI能力进行产品化工程化，定位调整为产品定义和智能科技创新平台。

集度则将这些能力赋能给极越品牌，而极越作为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌，负责该品牌的经营管理、市场布局等工作，吉利方面则为其提供生产制造等能力。

前述集度人士确认，集度相当于专门为极越提供智能化等能力。换句话说，集度作为技术平台将只为极越服务，而不会对其它汽车品牌开放合作。 某种程度来说，相当于百度单独成立一个项目团队去服务吉利的新品牌极越。

同时，搜狐科技从多方了解到，集度原本规划的销售、售后等C端布局也都将移给极越。 集度门店工作人员表示，现在全国30多家门店，包括员工都算是极越的。

近期，集度密集在全国多地成立具备新能源汽车销售职能的服务公司，并招聘体验中心店长、产品专家、交付专员等终端职位，招聘地点涉及北京、上海、武汉、西安、郑州、深圳、杭州、成都等全国一、二线重点城市。

夏一平此前表示，集度今年将在全国46个城市的核心商圈开设100家线下体验中心。但目前来看，这些终端工作将由极越方面承担 。

“目前店里有展车，车机也在上个月开放可以体验，说会在下半年量产，但具体时间不太清楚，但应该快了。”前述集度门店工作人员透露。有市场消息称，极越01将在今年9月开始交付，但集度方面未就量产时间给出确认。

此外，该门店工作人员表示，在集度更名极越后，此前车主所交的5000元订金会退给预定车主，且在这个月初已暂停预定，所有预定或大定需等到上市后开放，届时就可以看到实车。

对于该款车量产上市后的定价，该工作人员表示不太清楚。夏一平此前表示，Robo-01定价会在20万元以上。目前尚不清楚吉利是否会调整极越01售价 ，毕竟吉利旗下还拥有极氪、领克等多个电动汽车品牌，或许需在定价层面体现差异化。

有市场分析称极越01售价或在20-30万区间，三款车型根据配置高低，或会覆盖不同的价格区间 。按照既定规划，集度计划每年推一款车，到2028年预计共推5-6款车型，届时将具备全年交付80万辆汽车的能力，目前该规划能否继续推进存疑 。

对于吉利和百度此次合作的极越品牌，有市场分析认为这是在对标的华为的智选模式。但从双方分工来看，华为在智选模式下需要同时负责研发、智能和销售等方面，而集度则不负责销售等工作。不过，相较华为和赛力斯的强弱合作，百度和吉利则是一场强强联合，但也可能面临如何更好磨合的问题。

张翔也认为，极越并不是华为的智选模式 ，这没有依据，仍然类似百度此前以投资入股跟车企合作的方式 。“最近一两年是造车的最后的窗口期，百度现在都没有进入的话，表明百度可能以后也不想再真正造车，就是去做解决方案提供商，为车企提供服务。”

对于百度积累多年的Apollo智驾能力，李彦宏曾为其规划了三条商业化路径：解决方案供应商、集度造车以及自动驾驶出租车（Robotaxi） 。如今造车这条路已经关闭，在Robotaxi商业化遥遥无期的情况下，百度重心必须回到供应商角色上。

此前，负责百度智能汽车商业化的副总裁储瑞松 离职，显示了百度智驾量产和商业化的困境 。在与威马、比亚迪等合作先后折戟之后，这次百度能否通过集度押注极越，为其市场开拓打开新的局面，树立智能化落地案例还需时间证明。

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