神州高铁积极践行ESG理念，评分远超行业平均水平，科技创新赋能企业成长，研发支出持续高比例

ESG评分位居行业前列

神州高铁高度重视ESG建设，近年来全面提升ESG工作力度。2023年开始，神州高铁连续两年发布环境、社会及公司治理报告，公司围绕“贡献可持续交通”建立健全ESG工作机制，搭建职责清晰、分工明确的ESG组织架构。

2023年，公司将碳排放和碳资产管理工作纳入资源节约与生态环境保护领导小组，并更名为资源节约与生态环境保护（双碳管理）领导小组，由董事长兼总经理孔令胜任组长，负责统一领导公司生态环保、碳达峰、碳中和工作，落实公司生态环保、双碳资源调配研究等重点工作，推动公司双碳和环境管理规范化。

公司不断深化ESG管理，优化ESG实践，携手各利益相关方共享价值创造成果，在经济、环境、社会综合价值创造上不断迈出新步伐、取得新成绩。

Wind ESG数据显示，在工业机械行业的488家公司中，公司最新评分为6.97,远高于行业均分5.49，排名跻身前6%之内。独立ESG评级中，鼎力公司治商评级为7.00分，在418家工业机械公司中排名前32。公司ESG评级居前，表明公司的ESG工作具有引领行业的示范作用，得到市场的充分肯定。

科技创新赋能新质生产力

神州高铁坚持科技创新体系，全力推动高水平企业建设。公司助力子公司搭建科技创新平台，激发创新活力。截至2023年底，公司已有8家省级（含直辖市）科技创新平台。2023年10月，子公司南京拓控获批建设“江苏省轨道车辆重载、高速车轮品质综合检测技术工程研究中心”，公司以此为契机，围绕高端装备领域中轨道交通列车车轮安全品质检测问题，建设综合检测创新平台。

根据公司年报，神州高铁7家子公司获评省（直辖市）专精特新中小企业，子公司南京拓控荣获国家级专精特新“小巨人”企业称号。在知识产权管理方面，公司形成具有核心竞争力的知识产权体系。截至2023年底，神州高铁累计拥有有效授权专利数820件，其中发明专利229件。

公司高度重视科技研发，支出比例居于行业前列。数据显示，神州高铁2015年开始研发支出总额占营业收入比例保持在7%以上，其中2020年—2022年超过10%。从金额来看，公司连续7年研发支出超过2亿元，其中2023年研发支出为2.06亿元，远超同年轨交设备行业研发支出中位数0.87亿元。

深入践行绿色低碳发展

神州高铁积极响应国家以国内经济循环为主、国内国际双循环发展的号召，抓住“新基建”、绿色低碳发展、数字化转型、设备更新改造等确定性的政策机遇，推动产业布局落地。

公司成立资源节约与生态环境保护（双碳管理）领导小组，配置环境保护专职管理人员。2023年，根据各子公司生产实际，编制《2023年安全环保责任书》，责任书对万元产值综合能耗、用新水量、碳排放、固体废物综合利用率和固废危废依法合规处置率等指标都有明确规定。

根据公司2023年ESG报告，公司聚焦环保设备设施、污水处理系统等生态环保重点领域，定期开展风险隐患专项排查，狠抓问题整改闭环，对下属主要生产企业检查覆盖率100%。2023年，公司污染物排放达标，固体废物、危险废物依法合规处置率100%。废弃物回收利用率100%。

速度无人能敌，中国高铁为啥领跑世界？3大核心科技立下汗马功劳

图为列车驾驶台

中国高速铁路为啥速度无人能敌，以至于这些高性能列车能够领跑世界？这是因为中国在高速铁路上的3大核心科技立下了汗马功劳，那究竟是哪三个核心科技，这些科技到底如何重要？转向架是列车车体与轮毂的连接部分，可以说是列车的避震系统。

图为高铁动力电机

有德国西门子的工程师曾经给出过评价：他们宣称高速铁路列车的核心技术实际上只有三个部分，那就是牵引系统、转向架和制动器，这显然是非常直观的，因为对于高铁列车而言，牵引传动系统，就是能让高铁达到时速200，甚至更高速度的基本设备，像是列车的电机组如果功率不够，那显然无法让列车达到目标速度的，而作为牵引系统能源供应部分的受电弓如果在这个速度下无法保持与动力供应线的接触，那么，就算中国高铁有着足够强大的电动机，也无法让列车达到好几百公里的时速。

图为动车转向架

其次，想要为高铁列车制造轮毂和转向架，其难度是非常高的，因为这两者需要为高铁列车的超高速运行承受无比巨大的压力：轮毂、轮毂轴承需要有足够的强度，来确保自己在时速200公里或者更高的速度下依旧保持自己的形状，否则列车将会产生剧烈地抖动，甚至还很有可能会因此脱离轨道，酿成严重的意外，而转向架就更不用说了，如果在高铁列车高速进入弯道的时候转向架吃不住劲，那高铁列车的结果，就和使用了不合格的轮毂实际上没有两样。 至于制动系统，那就更不用说了，以超过两百公里时速运行的高铁一旦遇到紧急情况，且必须要进行刹车的时候看，制动系统将会是除去碰撞溃缩吸能系统以外列车最主要的安全保护系统，不管是空气制动、再生制动，还是反向电磁驱动制动，如果列车的刹车系统不能在限定的安全距离内让其停下来，那么列车将很有可能撞上突然出现在轨道上的障碍物，另外，相对于不确定的自然减速，制动系统还是确保高铁准确入站的必须工具，因此，对于任何一列高铁列车而言，制动系统的重要性，实际上不言而喻。

图为建造当中的中国高铁列车‘

但中国高铁列车应用上的重点并不止这些，就像是最新铺设的无砟轨道、更为轻盈的车体材料和车辆表面的吸音涂料，联合在一起能让最高时速可以达到350公里的复兴号400车体的表面噪音不超过68分贝，也不会产生可以让乘客们感觉到不适的剧烈震动，轨旁传感器和通讯设备，以及联合调度系统，是确保中国高铁列车在运行途中不会出现事故的重要装备，这一系列的设备能起到的作用，对于中国高铁列车而言，也同样是非常重要的。 因此，中国高铁列车所拥有的，并不仅仅只是三大核心，而是全方位的完美和平衡，也只有这样，中国高铁才能在速度冠绝全球的同时，确保其安全性和舒适性同样在很高的水平上，并击败曾经的师傅德国和日本，成为多个国家共同选定的优秀列车。

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