6款好用到爆的车载配件，五菱神车也能100w快充

很多朋友在选车的时候都在纠结什么配置，车企给到的看上去特备诱人的“指导价”一般都是最低入门的配置，想要加行车记录仪？胎压监测？倒车影像+倒车雷达？……抱歉，得加钱，而且15万的车子基本都要1万起跳。

说实话，高配置有些需求是刚需，但有些需求可有可无，倒不如从三大件的角度入手性价比最高的那一款，然后根据自己的需求来增添车载配件，不一定比原厂升级配置效果差。这些车载配件更新迭代也不肉疼，随时都能保持车机享受到最新最潮的科技。

01 小米100W USB-C快充，车载充电巅峰

一年前车载充电器最高功率也才36W，没想到今年小米竟然把它做到了100W快充，笔记本移动办公充电都不是问题。

这款小米车载充电器快充版，能够支持USB-C接口的100W输出，支持多种快充协议。而两个USB-A接口，支持双口输出，同时输出功率可达36W，单口输出功率最大均可达18W，可为设备提供快速充电。能够兼容大多数的电子设备。

此外这款产品采用进口主控芯片，4重电路保护，安全方面也无需担心。直接用在12V/24V点烟器和电源口上即可，油车、电车都适用。

02 华为50W无线充，熄火也能感应解锁

老一匹的车载快充最高支持27w，有炫酷的感应解锁和灯光秀，但是问题也很多，比如只能一侧解锁不是很方便，此外车子熄火断电之后，手机支架就得硬生生拔出来。

华为这款50W超级快充升级双侧智能开合感应，使用超级电容储电，当车辆熄火后，30分钟内仍可感应解锁，防脱落挂钩设计，稳固夹持手机，应对颠簸。标配爽口车载充电器，可同时链接无线车充和行车记录仪，一个点烟口，两种方式妙用。

还有全新3D风冷散热系统，同时冷却支架和手机，减少手机因过热保护导致充电功率下降的情况出现，大幅缩短充电时间。

03 云路 4K 双录行车记录仪，运动相机都省了

一说到行车记录仪，大部分人的偶会想到360、70迈、盯盯拍这些品牌，但车载是一个特别复杂的环境，稳定，绝对是行车记录仪的首要保障，花里胡哨的导航、智能语音并不是行车记录仪的刚需，因为还有更智能的手机。

给大家推荐的云路这个牌子，天猫就两款产品，以前是专做海外市场的，产品都走高端路线，价格高，但我觉得性价比也高。我去年双11就入手了一款R8S，一年没出过任何问题，夜拍的画质甚至超过了我的预期。

但最新的旗舰型号是这款云路R1pro，支持前后双录，单镜头是支持4K分辨率，双录是4K+1080P分辨率，后镜头是可以360度旋转，可以选择拍摄车内或者车尾。前镜头支持夜间微光拍摄，成像相对较好。而OBD线停车监控支持双模式，可以切换随车电或者常电，接口通常在方向盘下方。优点是可以自己安装，不需要拆东西，接了OBD线也不需要接其他电源线，缺点是OBD成本比较高。

04 途虎&铁将军胎压检测器，太阳能USB双充

胎压检测器，还是推荐安装内置式的，数据更准确，也不会被偷……当然稳定依然是首要考虑因素。

这款途虎和铁将军联合开发的电蝠TT7无线内置胎压监测，采用最新的英飞凌SP40芯片，监测灵敏准确，体积更小，功耗更低，使用寿命更长；显示屏采用黑底负显技术，读数更清晰，同时具有3位数显功能，读数更准确，自动感光技术，夜间自动调节屏幕亮度。

续航方面采用日本万盛高性能锂电池，寿命可达6年，具有太阳能和USB双充电模式，阴天续航可达20天；还有智能休眠功能，车辆停车2分钟后自动进入休眠状态。

05 智米车载空气净化器，新车必备

空气净化器这个东东，没必要买太贵的，同样的价格CADR选越高越好。而且车内空间并不是很大，如果没有虚标50m3/h的CADR就完全够用了。如果是新车当然还要考虑一下甲醛清洁效率。

推荐的这款智米车载空气净化器，采用优质直流无刷电机，搭载双涡轮风扇，强劲动力令车内气流形成立体循环，独特的360进风设计，内置双EPA12滤芯，强效过滤PMO.312)，CADR值高达70m3/h。采用日本无刷电机，单电机搭载双涡轮风扇双滤芯的结构设计，令过滤效率得到了有效提高。车舱内空气被高效过滤，严重雾霾天，在车内也可放心摘下口罩，畅快呼吸。

06 米家充气宝，“万能”充

车子胎压过高或者不足跑高速都是非常危险的一件事，建议大家出行前都要看看胎压数据，然后适当的给车胎充气。

米家1S车载充气宝相较于1代充气宝优化了机芯性能，满电充气续航能力提升约45.4%，可在约11分钟内充满2个气压为零的汽车轮胎，或为8个气压不足的汽车轮胎补气。升级为数字芯片的气压传感器，胎压检测精度提升至1psi，误差更小。采用高精度合金压铸缸体，从0psi加压至150psi仅需20s，满足山地车气压减震器和公路自行车轮胎所需的高气压。

预置5种充气模式，限定气压默认范围，防止过量充气，安全无忧。内置2块2000mAh的18650锂电池提供动力，充气无需外接电源，摆脱冗长电源线的牵绊。升级Type-C充电接口，使用更方便。

写在最后： 6款好用到爆的车载配件，对于没有相关配置的车机来说，每一款都是刚需。行车的安全、配件的稳定性都是更重要的事情，与其花里胡哨的堆砌一堆智能功能，倒不回归最本质的需求，把每一款配件的价值深度做到最大化。

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你造吗？汽车上这些小部件居然是来自飞机上的技术喔

如图：你造吗？

汽车上这小部件居然是来自飞机上的技术喔！

一直以来，天上飞的是飞机，地上跑的是汽车，两者好像没有什么关系；其实仔细一查，原来，两者之间存在着千丝万缕的关系。

汽车由成千上万的零配件组合而成，飞机则更为复杂。由于对运作条件及环境有着极高的要求，在材料上的选择也就更加严苛。据不完全统计，飞机上大部分材质的70%为铝和铝合金。其中，铝合金结构多以铆接方式居多。一般来说，制造一辆汽车，有着四大工艺，分别为冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺。在焊接工艺上，一般常见的有电阻电焊及激光焊等。全铝铆接则比较少见，论起原因，很大方面也是受到成本的限制。而汽车采用的全铝铆接的工艺，也正是从飞机借鉴而来。

目前而言，最先进的机械技术当数航空领域。出于人类对太空的好奇，以及迫不及待的探索，航空业的发展可以说是每个国家重中之中的发展事业。而飞机制造业作为航空业的一个重要分支，在技术上也得到了重要的照顾，而这些先进的技术，在很大程度上，都会转化成汽车技术，也是现在汽车领域中所谓的高新技术。

借此机会，小编将和大家一起沟通交流学习，汽车上这些来自飞机上的技术的小部件 。

图片/文字整理：邓熠炜（微博@海军 航空冰 ）

——涡流发生器——

先抛出一张图，仔细观察下面这张图有什么端倪呢？大家请留意车顶后方那排凸起的小尖尖。

相信大家在坐飞机时，如果有机会坐在靠前的窗口位时，都会发现在飞机发动机的上方会有一片类似小翅膀一样的东东。不管你是坐空客还是波音的客机，你都能在发动机上半部有这个配件。估计真要问起来，应该没多少人知道这个小东东是干嘛的。

不仔细查资料，还真不知道，原来这个东东可说是航空史上的一个重要发明，它的出现可说是比翼梢小翼的发明更为重要。这个不知名的东东原来叫涡流发生器，这个看似不起眼的小东东，在发明之初就能让波音767-200的进场速度可降低5节，降落距离能缩短250英尺。

虽然这个小东东看似不起眼，但它对于机翼的空气动力学性能有显著的帮助。在飞机起飞和降落的时，机身姿态会处于低速高仰角的状态，这时很容易会因为机翼上方的乱流导致失速的危险发生。当涡流发生器被安装在飞机的机翼和发动机上后，就能减少乱流的发生，提升飞机在低速和高迎角状态下的稳定性和可操控性。

在民用飞机的机翼上，基本都能找到类似的“突起物”

当然，在部分战斗机的发动机及机翼上也能找到类似的“突起物”

在上方的图片中，大家可以看到当飞机进入低速状态（准备降落），机翼没有安装涡流发生器时翼面将出现乱流的情况。而乱流的出现将会一定程度上降低机翼表面空气的流速，这就会影响到飞机的升力。

如果在中学的物理课上你又认真听讲，应该知道飞机的升力是如何产生的，所以在能让空气贴服地在机翼表面通过，就能保证飞机的升力，避免出现失速的危险。用人话来说就是：“异地恋容易分，粘一起容易婚！”

好了现在让我们回归到汽车上，相信喜欢汽车的人都知道，F1赛车是空气空力学十分极致的车，我们经常都能听到这样的传闻，如果有一条倒挂的平摊公路，如果F1赛车开得足够快，那它就能贴着“天花板公路”飞驰。这完全是因为它身上的空气动力套件，能为车身提供超强的下压力，让车轮能紧贴地面，发挥最大的抓地力行驶。

所以说赛车上的涡流发生器也是为了减少乱流，影响车身姿态，增加高速时的稳定性。

现在让我们回到封面图中的三菱Lancer EVO的车顶涡流发生器吧，因为以前的汽车设计，不像今天那么流线型（比如溜背设计）。所以当车辆在高速行驶时，气流到达尾翼的时候，已是乱流状态，如此一来尾翼能产生的下压力就会被打折扣了。当在车顶安装了涡流发生器后，气流就会乖乖地整齐通过尾翼，令尾翼能完全发挥作用提供足够的下压力，让轮胎可以牢牢地咬住地面。

除了Lancer EVO外，斯巴鲁的impreza Sti，和思域Type-R也同样有类似的空力套件来提升尾翼的效果。

再然后我们会看到很多超跑或高性能车，车尾的后下方都会加入大型的涡流发生器，也就是我们常说的导流底板。有些车甚至是下摆臂的下方都装了涡流发生器，来改善车底的乱流。它对于车辆最大的作用是，改善车辆在行驶时后方产生的负压区对于动力及油耗的影响。

不过最早把这项飞机上的技术使用在民用车上的，还当数雷克萨斯和丰田。比如在雷克萨斯全系车型，以及丰田凯美瑞、雷凌等车型上，都能看到这些不显眼的涡流发生器。比如在后视镜旁的涡流发生器，据说在雨天行驶时，能把后视镜上的雨水吹走。而其它的涡流发生器则是增加高速时的车身稳定性，至于能否省油，小编只能“呵呵”了。

——ABS防抱死系统——

ABS已经成为了汽车上标配的安全配置，但起初，这项配置是为了飞机而生。

与应用到汽车上的原因相同，因为飞机在降落滑行时距离过长，且很多情况下飞机会因为刹车轮胎抱死而导致爆胎，为了在飞机降落快速刹停的基础上保障轮胎安全，法国飞机设计师夏布里埃·伏瓦辛设计了一套轮脉冲制动系统，此设计大大缩短了刹车距离、减少了爆胎，这就是ABS防抱死系统的雏形。

后来电子系统不断优化，电控取代了机械控，这就有了现在我们所熟知的ABS防抱死系统。最终，这项配置于上世纪70年代首次应用到汽车上，并在随后的几十年间逐渐普及到所有车型上。

——线控转向——

线性转向，简单说就如同我们在电脑上玩赛车游戏，可通过类似于键盘这样的控制按键来控制转向。目前，这项技术已被使用到汽车领域，最出名的就是英菲尼迪的Q50“DAS线控主动转向”，它的方向盘与车轮转向机之间没有硬性连接，通过三套相互独立的电子控制单元，综合计算路况和驾驶员的操作意图，最终通过线缆控制转向电机完成转向。

最初这项技术的出现，是为了解决飞机上的机械液压传动结构过于复杂，传动速度不够快速度不够敏捷等缺陷，线型转向的存在正好可以弥补机械液压传动的这些不足。

——电传刹车——

与线控转向相同，电传刹车也来源于飞机的线控技术。

近两年随着混动车型的增多，我们看到了越来越多的车型在已经使用上了电传刹车。至于为什么混动车有电传刹车的必要性，这是因为传统的液压助力刹车需要依靠发动机产生真空负压来产生助力，电传刹车则是将助力交由电机完成，仅刹车部分要依靠液压系统完成，而混动车的刹车需要结合动能回收系统与电机相连，所以采用电传刹车。不过，在汽车领域采用电传刹车最早的还属F1赛车。

——涡轮增压——

涡轮增压这项技术就不用多做介绍了，只不过需要多提一句它可不是大众的发明，即使是在汽车领域，大众也不是最早使用涡轮增压的品牌，早在70年代，萨博就开始大范围推广了，涡轮增压也成了动力性能的化身。

早期的螺旋桨飞机采用自然吸气活塞式发动机，但与自然吸气车型在高原遇“高反”原理相同，飞机在高空中空气稀薄、含氧量少，也会出现功率下降严重的情况，所以涡轮增压器的加入正好解决了这一痛点。

虽然现在大部分飞机摒弃了传统的涡轮增压器采用涡扇、涡喷发动机，但实际上它们依旧是以涡轮的形式进行增压空气。

——HUD抬头显示——

汽车的HUD（图片来自@海军航空冰的座驾 - 别克君威GS）

在目前的一些稍微高级点的品牌汽车上，大多数都会将HUD抬头显示这个配置纳入。该系统可以将汽车的相关信息投影在前挡风玻璃上，使得驾驶员可以平直的看到相关信息。在汽车刚开始有HUD抬头显示的功能时，很多消费者都认为是花瓶子。但在后期的消费者反馈中，该系统有着良好的口碑。只是由于成本上的限制，未能在普通入门车型得到普及。

战斗机的HUD

客机的HUD（图片来自中国航空图库，作者：@昌林居士）

HUD抬头显示系统，在起初时，还只是军用飞机上运用。随着时间的迁移，一些民用飞机也开始普遍运用。在航空上，显示的信息更多，基本所有重要的飞行参数都涉及到，比如速度、航向、导航信息、俯仰、坡度等等。

——DRS可变尾翼——

（图片来自中国航空图库，作者：@海军航空冰）

飞机之所以能够腾空而起，就是利用了空气流速快一侧压强会小于流速慢一侧的原理。由于机翼的造型为下部平、上部凸，这就能让机翼上部的空气流速快于下部--当达到一定速度，就能够产生足够的升力使飞机起飞。而在飞机降落的时候，机翼上的减速板会翘起，以提供一定的下压力并减速。

在原理上，汽车尾翼和飞机机翼相差无几，只是汽车需要的是下压力而不是升力，所以尾翼造型和机翼正好相反。除此之外，例如迈凯伦P1这类车型搭载的DRS可变尾翼，其灵感正是来源于飞机减速板。急刹时，DRS尾翼角度会大幅改变，利用空气制动，同时又能够进一步增加下压力，提升轮胎的抓地效果。

——驾驶辅助系统——

辅助驾驶系统，目前包含有自适应巡航、车道保持、前车距离提示、前方碰撞预警、碰撞缓解、侧盲区预警、行人识别、自动泊车等诸多功能，再进一步则是自动驾驶系统，这也是汽车未来的趋势，也是目前各大厂商和科技公司主要研究的方向。

但其实，这项技术已经在飞机上普及，我们平日里坐的飞机，在大部分时间里都是在自动驾驶（当飞机进入平流层之后，就能够通过卫星导航，按照预定航线自动驾驶;在这过程中，飞机上的雷达能不断监控周边情况，计算发生碰撞的可能性并做出预警）。

——除此之外——

还有一些车企曾经是飞机制造商。比如大家熟悉的宝马，其前身是巴伐利亚飞机制造厂，靠造航空发动机和战斗机起家。比如宝马旗下的劳斯莱斯，著名的空客A380的启动发动机遄达900就是劳斯莱斯造的。

奔驰在在二战期间也德国提供了很多战斗机发动机。二战期间三菱的零式战机是很有名气的，在太平洋战场前期占据优势，总产量也超过了1万架（日本最高产量）。

中岛的飞机和发动机产量在二战中也非常可观，战后中岛被拆分，其中一部分就是今天富士重工（斯巴鲁）的前身。

还有我国武直10的缔造者-昌河，如今昌河汽车的厂房与昌河飞机的厂房依然纵横交错、紧密相连。昌河母公司北汽集团如今也发展了飞机业务，还曾在上海车展把其飞机带到了现场。

小编说了那么多，你还知道哪些技术是来自飞机上再搬到汽车上的技术吗？大家一起沟通交流学习吧~ 若文中谈及内容如有表述不当或错误之处，欢迎各位指正，不胜感激！

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