新车 2024年这些汽车“黑科技”最时髦，你要买的车有吗？

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 如今汽车品牌发布会不拿出点真正的“黑科技”总觉得少点什么，而对于看惯了PPT造车的中国消费者来说，能把之前吹过的技术落地，才是车企实力的最好证明，而真正的黑科技也必然要解决用户痛点，带来更好的使用体验。来到2024年，汽车行业又会有哪些技术值得关注，又或者走进人们的生活中呢？今天我们便来聊一聊。

智能AI大模型上车

人机交互并不算汽车行业里的新名词，而随着AI技术的不断发展，越来越多的厂家开始将这一功能与车辆中的车机助手联系起来。在国内市场，红旗、长安、吉利也都宣布与百度达成合作，成为文心一言（ERNIE Bot）的生态合作伙伴。理想汽车的算法团队也发布了自研的大模型Mind GPT，奇瑞在2023年8月份也与科大讯飞联合推出了LION AI大模型平台，这些信息都在透露，国内目前已经进入了一个”AI模型集中爆发”的阶段。

AI模型的到来可以将车机交互感受提升到一个新的阶段，完成从简单的完成指令到语义理解，并提供更多的协同帮助，提供更加个性化、情感化、自由化的交互体验。而除了人机交互之外，AI大模型可以通过海量的数据和深度学习算法，模拟和预测各种道路和交通情况，基于传感器、控制器等设备捕捉到的路面情况提供更加准确的环境感知和决策支持，虽然这一功能可能距离我们尚远，但我们有理由相信，在中国市场日益增长的需求刺激下，车企至少不会让我们等太久。

吉利银河E8

智界S7

而回到产品层面，2024年我们也将迎来一些值得期待的车型。首先便是已经上市的吉利银河E8，该车将在二季度推出Ai数字精灵，拥有专属的表情动作、人设形象，能够提供更真实更拟人的情绪价值。其次，接入华为盘古大模型的智界S7以及问界M9也将带来全新的交互体验，车载智慧助手小艺也能理解用户的模糊意图，从而完成回复和处理。可以预见的是，2024年的汽车发布会中，AI大模型的出现频率将会不断增加，各位又希望它能带来哪些帮助或改变呢？

高通骁龙8295芯片

高通骁龙8155芯片

自2019年发布2020年上车量产以来，一块高通骁龙8155解决了无数的主机厂在底层逻辑上的优化和升级，而来到2024年，高通骁龙8295逐渐开始成为新宠，更先进的5纳米制程，以及更高的算力，无疑将为车企们提供更多的发挥空间。

高通骁龙8295芯片相比高通骁龙8155芯片在高性能计算、AI处理方面有了很大的提升，用于AI学习的NPU算力更是达到30TOPS，并且预集成支持C-V2X技术的高通骁龙汽车5G平台，可以支持无缝流媒体传输、OTA升级和数千兆级上传与下载功能所需的高带宽。

更强的芯片性能也让以往的游戏大作出现在车机屏幕之上

也正是因为更强的 GPU 性能，加上显示处理单元 DPU，得以让骁龙 8295 最多可支持 32 块屏幕，或者最多6块4K屏幕显示，也就是接近5000万像素。自然，2024年搭载高通骁龙8295的车型上，也会有更多的大屏以及更加清晰的显示效果，而流畅的屏幕操作和更快的OTA升级速度也将让我们的用车感受得到进一步提升。

小米SU7

零跑C10

在2024年，市场也将迎来多款搭载高通骁龙8295芯片的车型，例如吉利银河E8、小米SU7、蔚来ET9、理想L系列、零跑C10等等，这其中价格范围跨度极大，既有17.58万元起售的银河E8，预售15.18万元起的中大型SUV零跑C10，也有预售80万元的蔚来ET9，足以见得这一配置将会出现在越来越多的车型上，要在2024年买车的朋友们，这个配置可千万不能忽视。

智能灯组

此前奥迪一直被冠以“灯厂”的美誉，但车企的不断“内卷”，与来越多的灯光技术也被应用到量产车上，而除了提高辨识度和照明效果之外，一些独特的灯组设计也能带来更加多元的使用场景和趣味，既保证了实用性也能让车主们赚足眼球。

问界M9搭载的“百万像素指挥投影大灯HUAWEI XPIXEL”，主要包括双方社镜头数字投影大灯以及星光数字矩阵交互系统。260 万像素密度的大灯相比于普通矩阵式大灯可以更精准地屏蔽对向车辆，在保证自身照明需求的同时减少对其他车辆眩目的情况，从而保证双方驾驶安全。

具体来说，这项车灯技术是一种基于激光雷达的智能大灯技术，它可以通过激光雷达扫描前方道路，然后根据扫描结果自动调整车灯的亮度和方向，从而实现弯道光毯照明、车距提示、窄路示宽、变道提示、车道安全指引等功能。当然，娱乐交互场景自然也不会缺席，HUAWEI XPIXEL智慧灯光可定制迎宾词，节日、生日、纪念日等等场景进一步强化生活仪式感，独特的双灯融合算法也避免了两侧灯组照面的融合问题，并不会导致投射出的内容有很强的割裂感。

星途星纪元

高合

除了在灯腔内做文章之外，也有不少车企选择了在灯幕上下功夫，像高合、星途星纪元等等。而在2024年1月1日交付的极氪007上，全球最大90英寸巨幕灯带也算是玩出了新花样。这块尺寸巨大的灯幕拥有310度的超广可视范围，搭载75颗车规级芯片和1711颗高功率LED灯珠，每秒30帧的光幕刷新率配合超7000个透光点阵及16阶灰度可调，其显示效果即使在正午日光下看也十分清晰。

极氪007

同时，极氪007上这套智慧灯幕也支持用户自定义灯语，涵盖多种常见用车场景，并配有神笔画布功能，可通过中控屏或外接设备绘制内容，实时同步在智慧灯幕上，能够为用户带来更加丰富有趣的交互体验。

2万转以上电机迎来集中量产/交付

新能源汽车电动机的最高转速由此前的1万转，增大到现在普遍流行的1.5万-1.8万转。如今，中国汽车工程学会更是在“十大趋势”中指出，2万转电驱动总成也将在2024年量产的消息。

高转速电机中，转子需要克服高离心力的挑战，而为了保证转子强度，部分企业或采用高强度硅钢片，或在转子上缠绕碳钎维，或者两种方案同步应用。目前，特斯拉已经批量生产碳纤维转子，主要作用是满足高速需求、增加扭矩等，博格华纳在2023年4月分享了一款2.5万转碳纤维转子，智界S7电动机最高转速也达到2.2万转；小米的第三款电机V8S，电机转速达到了惊人的2.72万转。

电动机转速越高也并不意味着汽车零百公里加速更快，还是要取决于功率密度以及扭矩性能。电动机在2万转以内，对于传动系统包括轴承和油封，可以实现在功能以及成本角度达到均衡，而电动机超过2万转，对电机材料、设计和散热系统提出了更高的要求，电机的转子、齿轴和轴承都必须能够承受更高的转速带来的压力，有效的散热系统也是关键，回归到产品本身，购车的成本也自然更高。

写在最后：

无论是AI智能模型还是高转速电机，新能源市场的技术之争已经愈演愈烈，更高科技的技术也会让用户的使用体验都将得到全面提升。那么，在以上几项技术中，各位觉得哪项技术会成为大家购车时考虑的关键因素呢？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。

盘点各大发动机黑科技，谁是你心中的最强？

【卡车之家 原创】从目前的全球趋势来看，为了应对日益严苛的排放升级，柴油机发展之路呈现出了两个趋势：一种是采用混动方案，而另外一种就是对现有内燃机进行“升级改造”，使之能够通过更低的排放和更低的油耗，实现更高的运输效率。

对于全球那些主要研究发动机的企业来说，每一家都有自己独有的“看家法宝”，比如有沃尔沃有“TC发动机”、康明斯有“发动机停缸技术”等等，那么接下来，小编就为各位卡友盘点一下，各家发动机企业都有哪些黑科技，助力柴油及天然气发动机在进一步提高燃油效率的同时还能够显著降低排放，让我们一起来看！

沃尔沃TC发动机 将废气的能量转化为机械能

“TC发动机”英文名称为Turbo Compound发动机，翻译过来是涡轮复合增压发动机。简单来说这项技术属于“内燃机余热能的回收利用”技术的范畴，最大的目的是在于提升发动机废气的利用率，提高的热效率、从而降低油耗。

以沃尔沃“D13TC”发动机的原理为例，发动机废气推动涡轮叶轮，经过一组减速齿轮，减小涡轮的高转速后，再通过液压离合器稳定平衡转速变化，随后再进一步减速，以使转速适应曲轴转速，最终动力通过齿轮传递到曲轴飞轮。

用一句话来表示，“TC发动机”的复合涡轮增压技术就是利用动力涡轮从废气中提取额外的能量，以此来驱动曲轴转动，将废气的能量转化为机械能，从而使发动机的热效率更高，油耗更低。

总的来说，这种设计的优点在于，曲轴本身获得了额外的动力补偿，减少了发动机驱动曲轴所需消耗的燃料，实现了节油的目的。同时，在使用了TC技术后，FH高效版还能获得更多的扭矩，使得在发动机马力不变的情况下，车辆可以达到扭矩增大的效果，再配合新一代的I-Save系统，可以保证车辆在有足够牵引力的情况下将燃油消耗降到最低。

德国马勒电动废热回收系统 可以后期加装

在2022年，世界知名汽车与发动机零部件制造商的德国马勒（MAHLE）公司研发了一项名为eWHR（electric Waste Heat Recovery）系统，中文译为电动废热回收系统。

马勒的电动废热回收系统的原理和涡轮增压不同，它是安装在尾气后处理系统后方位置，对尾气热量回收并且转化成电能，来驱动电动机工作，和柴油机一起组成车辆的动力系统（混动系统）。

根据德国马勒公司介绍，这套系统集成在一个量仅为150千克的盒子中，其工作原理简单介绍是发动机排出的气体通过管道进入装置内的蒸发器，该蒸发器含有低沸点的液体，会在高温尾气的热量下气化，进入活塞膨胀机推动活塞膨胀剂运转输出动能进行发电；之后该气体进入冷凝器降温，转化为液体，重新进入蒸发器进行反复工作。

该项系统同样采用了类似利用水蒸气作为工质的一种朗肯循环技术，据介绍，这项电动废热系统最大能输出13KW的电力，当然它也有工作条件，就是发动机尾气处于150度以上的高温状态之下才能工作，其日常维护也十分便利，仅需补充液体介质即可。

据悉，为卡车加装电动废热回收系统十分简单，仅需在有条件的维护车间即可完成拆装，而且该系统不仅可以在新车生产之前完成安装，也可以对老卡车改装，根据实测，这套废热回收系统每百公里最多能够节省5%的燃油消耗。

康明斯WHR系统 热效率提升3.6%

在2010年，由美国能源部为主导，康明斯、戴姆勒、纳威司达和沃尔沃四家世界知名发动机和整车制造商启动了名为超级卡车“Super-truck”计划，其中，康明斯采用了一种名为WHR废热回收系统技术，将发动机的热效率提高了3.6个百分点。

WHR废热回收系统，是一种朗肯循环技术，该技术是指以水蒸气作为工质的一种理想循环过程，据资料显示，该技术主要通过对钢活塞以及活塞冷却功能的应用，将发动机燃烧系统进行提升。

在实际应用中，康明斯采用高于传统喷油器流量三倍的高流量喷油器，将冷却高压EGR升级为高低压复合EGR，加上双通道涡轮增压系统以及对排气歧管机型升级，以及名为“DOC+SCRF Closed-Coupled +SCR”的后处理技术，最后通过一系列的机械效率提升和余热回收系统的优化，从而将康明斯发动机的制动热效率从原来的51%突破到的55%。

曼恩的独门秘笈 二级增压二级中冷

曼恩商用车，不仅重卡产品享誉世界，在发动机研发领域更是享有建树。说起曼恩的独门秘笈，那莫过于就是二级增压、二级中冷发动机技术了。简单来说，该技术就是空气通过一级涡轮增压器进行增压，然后进入第一级中冷器进行降温；接着进入二级涡轮增压器再次增压，然后再进入二级中冷器降温，最终进入发动机与柴油混合燃烧。

据资料显示，二级废气涡轮增压器是由两个不同大小的涡轮增压器串联组成。高压增压器体积小，主要在发动机低速和低负载时起作用，低压增压器体积大，主要在发动机高速和大负荷时起作用。如果要求很高的发动机性能，则低压增压器会承担压缩机工作的主要部分。通过这种增压方案实现了理想的发动机燃烧气体供给，进而能够在很宽的转速区间内提供最佳的扭矩曲线。

总的来看，二级增压、二级中冷技术，能够充分利用废气的动能，提高发动机的进气压力，保证发动机更加充足的进气量，更好的燃烧，为整车提供更充足的动力。

● 编后语

由于篇幅所限，小编所介绍的各家发动机技术仅仅是发动机行业中的“冰山一角”，像斯堪尼亚，潍柴和玉柴等企业都有相应的“黑科技”来对自己的发动机进行技术升级，此前我们卡车之家已经有详细的解读，在这里也就不过多赘述了。最后，您觉得现如今的发动机技术哪家最强？欢迎点击下方投票窗口或者在评论区留下您的观点和看法！（文/张夼源）

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