飞艇还有可能被大规模商用吗？

飞艇现在仍然是具有一定的商业用途的，例如对移动速度要求不太高的高空拍摄。不知道你有没有注意到，在2014年巴西世界杯上，草皮上老是有一个影子在场间晃来晃去，如果仔细看的话，你会发现那是一艘小型拍摄飞艇的影子。

这种飞艇相对于其他旋桨型飞行器的优势显而易见，就是在消耗同样能量的情况下，无与伦比的长时间滞空性能。旋桨型飞行器的旋桨需要一刻不停地转动才能得到升力；而飞艇浮空的原理主要是浮力，在需要上下移动时候只需要充气或者放气，在需要平移的时候才需要转动螺旋桨。

做广告

至于飞艇其他的商业用途，最大的一方面，恐怕就是做广告了。广告飞艇可以在吊舱下面悬放下大型广告横幅，而且可以自由地缓慢移动，这点是恐怕旋桨型飞行器无法做到的。

这种飞艇相对于其他旋桨型飞行器的优势显而易见，就是在消耗同样能量的情况下，无与伦比的长时间滞空性能。旋桨型飞行器的旋桨需要一刻不停地转动才能得到升力；而飞艇浮空的原理主要是浮力，在需要上下移动时候只需要充气或者放气，在需要平移的时候才需要转动螺旋桨。

至于飞艇其他的商业用途，最大的一方面，恐怕就是做广告了。广告飞艇可以在吊舱下面悬放下大型广告横幅，而且可以自由地缓慢移动，这点是恐怕旋桨型飞行器无法做到的。

电力架设

在送电线路张力架线施工中，以往都是靠人力展放导引绳。这在通过山谷、江河、密集林木、民用建筑、带电线路等障碍物时十分困难，容易造成林木砍伐、青苗损坏、封航停运、停电作业等问题,需要投入较多的人力物力，且效率低下，并存在诸多不安全因素。遥控飞艇展放放线引绳技术，是利用遥控飞艇有效载荷、全程飞行可控的特点完成线路引绳的空中展放，最终完成导线的张力架设工作。

该项目通过设计制造大功率、高荷重能力的特殊遥控氦气飞艇，在飞艇遥控飞行时展放或牵放质轻破断强度大的引绳，从空中跨越人力无法或较难跨越的障碍物，从而解决了以往在架线施工中展放引绳通过特殊障碍物的难题。由中国猎鹰飞艇企业自行研制飞艇放线，针对高压、超高压输电线路工程提供专业的遥控飞艇空中展放导引绳解决方案。用于输电线路放线施工的LS-FX08、09电力放线系列展放引绳遥控飞艇，科技含量高、结构合理、性能优越、操作维护简便、使用成本低；研制的配套工器具种类齐全、性能可靠；制定的配套工艺措施先进独到、工序缜密、操作性强。

目前我国生产的遥控飞艇抗风能力较差，而输电线路施工作业的要求是沿线路方向直线飞行。

如何在4级风速下保持飞艇的直线飞行是遥控飞艇研制和操作的难点。该项目探索出了一种飞行器和展放引绳在空中跨越障碍物的放线新工艺，在4级风速下飞艇能带引绳直线飞行，是遥控技术的一个新发展，遥控飞艇设计、制造的一个新突破。

缺点

虽然军用飞艇具有极大的发展潜力，但我们还是不能回避其固有的缺陷。上个世纪，飞艇被飞机取代的主要原因有两个：高昂的造价和过低的速度。虽然飞艇的使用费用十分的低廉，但其造价却是个天文数字。飞艇的价格一般依据其外形尺寸的大小而不同，例如一个 40 米长的小型软式飞艇的价格约为 200 万美元。如果使用飞艇作为大型军事运输工具，就注定了其初期建造数量一定不会很多，最初运载货物的成本也将急剧增加。

如果抛去其造价，现代工程材料和航空电子设备将使现代飞艇要比其半个世纪前的祖先先进了许多，但其速度仍然是个令人头痛的问题。要知道，现代喷气飞机的速度至少是飞艇的 6 倍以上。当然，军用飞艇的速度慢只是相对飞机来说的，而对于水面舰艇来说飞艇的速度是相当快的。不过话又说回来了，飞艇的速度既是劣势也是优势。因为飞艇相比速度更快的飞机在执行监视任务时更具有优势，它可以在目标地域上空悬停很长一段时间，这可使其上搭载的侦察仪器可以即精确又高效率的探测目标。另外，在低速情况下，艇上雷达可以更容易的探测到小型目标。

东莞北航研究院：研发的无人飞艇可在2万米高空“御风飞行”

■东莞北京航空航天大学研究院 受访单位供图

平流层卫星、高端无人机、风冷燃料电池……近日，记者走访东莞北京航空航天大学研究院（以下简称“东莞北航研究院”），研究院大厅各式各样精巧的模型，让人大开眼界。据研究院院长武哲介绍，这些模型都是研究院自主研发的产品。

研究院于2015年5月正式注册，2017年初初具研究规模，主要在这两年多时间里，研究院在飞行器等多个项目上取得重大突破，初步建设了相关产业体系，为进一步聚焦新技术的培育和新产业的建设奠定了坚实的基础。未来，研究院将在为本土企业解决技术难题基础上努力。

填补东莞航空产业空白

2018年，东莞北航研究院紧紧围绕新型飞行器科技研发主题，重点推进相关产业核心技术攻关、相关产品研发、产业基地建设和产业群发展。

从2017年中到现在的两年时间里，东莞北航研究院新建飞艇团队，突破了系列重大技术难题，取得了重要成果。“地图上这个红点，就是我们的追云号。”在研究院监控平台，武哲指着地图，难掩激动。追云号是一艘无人飞艇，正在2万米高空飞行，自7月27日起飞，先后经过亚洲、印度洋、非洲、大西洋、北美洲、太平洋，如今已围绕地球转了大半个圈，将于几天后回到起点，完成环球飞行。

“由于对于技术和材料的高要求，目前许多飞行器都没能在2万米高空上，长时间且可控飞行。我们发明的平流层飞艇实现在2万米高空，用空气动力作为推动的可控飞行。”谈及研究院研发的这项飞艇，武哲十分自豪。

该团队科研骨干杨永强博士介绍，平流层飞艇与卫星相比，距离地面较近，载荷相对较大，并且可以得到较高的分辨率；与飞机相比，距离地面高度较大，气象条件稳定，更有利于进行长期观测。平流层飞艇的应用领域非常广泛，包括无线网络建设、智慧城市建设、各种灾情预警、监控及临时组网、空中侦察、环境及污染源侦查等。

为本土企业解决技术难题

“这里的环境和学校不一样，注重务实研究，更希望能成果落地。”武哲介绍，研究院尽可能地提供条件调动研发积极性，让研究人员做想做的研究。截至2018年底，研究院全体职工人数为62人，其中博士学历11人，硕士学历10人，本科学历24人，大专及其他学历17人。其中高级职称2人，中级职称6人，初级职称2人。

突破一项技术，引进一批项目，培植一个产业，研究院构建起日益完善的产业链条。8月20日，东沣新能源装备产业化项目工地正加紧建设，预计将于今年10月竣工。该项目由东莞北京航空航天大学研究院出智、上市公司东沣集团出资，强强联合打造，被列为东莞年度重大建设项目。

“无论规模大小，研究院都会通过全体协作，努力干能干的事，跨过前人跨不过的坎，要让研究对得起国家、政府、自己。”武哲表示，研究院以科技合作、产学研结合、人才培养、科技成果转化、高科技创业投资、企业孵化等形式，开展校地长期合作，已经邀请许多相关专业专家来莞交流，举办多场空天、科技知识宣讲，并积极为东莞本地企业解决技术难题。

“在未来，研究院将在航空、航天领域持续发力，立足东莞、辐射全省，促进产业结构升级，推动地方经济发展。”武哲说。

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