南岸一年一个样 三年大变样

近日，备受市民关注的江南立交改造工程又有了新进展：内环至烟雨路下行匝道开通，到海棠溪片区的车辆可直接从内环通过匝道前往，不必再到海峡路上与其他方向的车辆“打绞绞”。今年内，江南立交改造工程还将完工烟雨路至内环上行匝道，有效缓解四公里区域的拥堵。

针对群众所需所盼所愿，南岸区聚焦城市更新、品质提升、民生改善、安全保障的难点痛点堵点卡点，加快推动城市更新、品质提升“七个优化”重点工作，不断增强群众获得感、幸福感、安全感，江南立交改造工程只是“七个优化”重点工作中的一项。

正是这一个又一个的“优化”项目，让南岸在不知不觉中一年一个样、三年大变样。

江南立交大改造

打通进出南岸大堵点

位于南岸四公里的江南立交，是重庆主城最繁忙的交通枢纽之一，也是市快速路四横线与五纵线的交叉节点工程。江南立交西至九龙坡，北往渝中，南至巴南，东接内环快速路及渝东南多条射线高速，是主城东南片区最重要的交通节点，内环快速路、学府大道、海峡路、江南大道及烟雨路等5条道路在此交汇，高峰时段，每小时车流上万辆，承受着巨大的交通压力。正因如此，江南立交长期拥堵让群众最为头疼。江南立交改造工程势在必行。

江南立交改造工程内环至烟雨路段通车。 通讯员 郭旭 摄

五个“大手术”

让江南立交变通畅

江南立交改造共包含新建道路2条、新建匝道15条，改造道路2条、改造匝道6条，总投资约14.3亿元。为改善交通拥堵现状，江南立交将实施五大“手术”：一是新增江南大道、学府大道往海峡路左转定向匝道，缓解立交交织现状；二是新增内环快速路至海峡路辅道，以及内环下穿隧道和纵二路等，不仅解决四公里换乘枢纽的长途汽车进出内环问题，也完善了海棠溪片区的交通路网；三是新增学府大道进入内环快速路的辅道，避免与海峡路的车辆交织；四是新增内环连接向黄路定向匝道，分流内环与南山方向上下交通流，不再进入江南立交转换；五是在内环快速路上新增一条调头匝道，解决和黄杨家山片区向海峡路方向的交通流。

项目工程分一期和二期实施，按“先易后难，先近后远”思路分期建设、分期投用，力争2023年底初步建成，2024年内全面建成并投用。江南立交改造完成后，可有效解决海峡路车流短距离交织、换乘枢纽与内环快速路不能直接联系，向黄路与内环快速路无法直接连通等问题。同时可促使海棠溪片区的交通路网尽快贯通，增加南滨路与内环的有机连接，并提高内环主线交通运行效率。

江南立交改造一期工程

已完成90%

截至目前，江南立交改造一期已完成约90%工程量，内环至南坪（D匝道）、内环至烟雨路段（L匝道、B匝道、F匝道、纵二路）已于6月28日建成通车；计划年内完工烟雨路至内环（纵二路、F匝道、E匝道、C匝道、辅道南线），从而全面贯通海棠溪片区道路路网。同时，还将通过增设控制信号灯，调整优化定向车道，部分地段取消隔离带增设车道等交通组织措施缓解施工期间的交通压力。正在加快推进学府大道至内环（A匝道）、南坪至海峡路（T匝道)、回龙路至内环（H匝道）、内环至南坪（Q匝道、O匝道、S匝道、U匝道）的拓宽改造，以及海峡路上行转下行（G匝道）、学府大道掉头（J匝道）、南坪南路下穿（M匝道）、海峡路下穿（N匝道）等工程的建设。即将启动向黄路连接内环的拓宽改造，以及向黄路连接江北的高架桥建设。

海棠烟雨口袋花园。 吴思倩 摄

“口袋花园”

兜住民生小幸福

公园既是城市生活品质的重要标志，也能为城市带来生态、经济、社会等多重价值，更是市民们幸福感、获得感的重要衡量指标。目前，要在南岸城区人口密集地带开辟大型公园显然不符合现实，那些未被利用起来的人行道及其相邻区域的小空地则成为“口袋花园”和绿地施展才华的最佳舞台。这些散落在城市之中，小而精、小而美的园林绿化“补缺提质”项目，不仅改善了城市的生态环境，更是居民休闲、健身的好去处，为居民打造了一个15分钟半径的绿色生活圈，同时也提高了公共空间品质，优化了公共休闲活动空间，是人民生活“小幸福”的重要体现。

“萱萱妹，看哟，昨天给你说这是啥子画你还记得不？”6月29日一大早，家住和黄御峰小区的邹婆婆抱着2岁的孙女在烟雨路加油站旁边的绿色空地上，指着《海棠烟雨图》，现场给孙女来了一场“考试”。这个看起来不大但独具特色的小花园，正是已经完工的海棠烟雨“口袋花园”。

《海棠烟雨图》是海棠烟雨“口袋花园”的重要标识，长8米、高1.42米，是南岸区市政部门特邀国内知名国画家熊显林教授担纲而作，也是南岸区市政道路的一道景观亮点。

海棠烟雨“口袋花园”面积约4500平方米，东邻和黄御峰楼盘，建成后受益居民众多。花园利用停车港公共空间及现有的休息平台，通过涟漪涌泉、海棠景墙、海棠烟雨标识、景框盆景诗行，营造春雨后南山脚下海棠烟雨的意境。同时，花园还兼顾到对小区内部安静和私密的最小干扰，并保留现有小路上远景喜来登双塔的标识特征。

园林绿化“补缺提质”

1年3万多平方米

其实，海棠烟雨“口袋花园”是南岸区推进城市园林绿化补缺提质项目之一。2021年，南岸区共有10个园林绿化补缺提质项目，总面积约36680平方米。

截至目前，已建成的项目有5个，分别是：海棠烟雨口袋花园，面积约4500平方米；莲花村回收地块景观建设工程，面积约16000平方米；龙黄路节点绿地，面积约2000平方米；南坪南路节点绿地，面积约1000平方米；南坪北路节点绿地，面积约2000平方米。

新闻链接

“七个优化”惠民生

据了解，南岸区城市更新、品质提升“七个优化”重点工作，包括：优化提升出行环境、优化配置教育资源、优化医疗养老服务、优化便民商业设施、优化公共活动空间、优化培育产业楼宇园区、优化改进社区安全管理。

它们共有项目105个，总投资479亿元，年度计划投资124亿元，其中包括新开工南岸区江南隧道及茶黄路工程、建设30个智慧公交站台、以龙门浩片区为试点在全区范围内推进老旧小区加装电梯和公共停车设施建设，新建南坪实验幼儿园茶园园区、大佛寺小学及广阳岛智创生态城中小学建设，完成15个社区卫生服务站及村卫生室标准化建设，完成“三无”高层无水建筑整治146栋，优化公交线路8条、综合整治31个农贸市场等工作。

重庆晨报·上游新闻记者 唐国利

领跑世界的超级工程、网红打卡地、5G覆盖……沪苏通长江公铁大桥亮点多

7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成通车。大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，是沪苏通铁路的控制性工程，位于江阴大桥下游45公里，苏通大桥上游40公里，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。沪苏通铁路等级为I级，设计速度200公里/小时；通苏嘉城际铁路为客运专线，设计速度250公里/小时；锡通公路为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时。

沪苏通长江公铁大桥全长11072米，其中正桥长5827米，南北岸引桥长5245米，主跨1092米，为世界上首座4线铁路+6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥，能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求。大桥建成后，张家港市告别不通火车的历史，一步跨入高铁时代，与南通之间往来不再依靠汽渡过江，为长江南北两岸经济社会发展创造新的机遇。

一座离入海口最近的长江铁路大桥

从铁路网看，大桥是长江下游最东端、离入海口最近的铁路过江通道，向北连接渤海湾和京津冀城市群，向南由沪苏通铁路接入上海，通过东南沿海通道联系珠三角城市群。沿海通道是唯一一条贯通我国三大核心城市群的纵向通道，沪苏通大桥是其关键性工程和核心节点。作为公铁两用过江通道，沪苏通大桥建成通车后，对提升区域铁路、公路路网水平，优化运输组织方案，完善交通运输结构具有重要意义，将有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展，有力助推长三角区域一体化发展。

一座“高”“大”“新”的世界级桥梁

大桥主要特点表现为“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。 “大”即跨度大，主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥（桥址处靠近长江入海口，江面宽达6公里，附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万艘，航运繁忙，要求大桥的主跨必须超千米）；也指沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，沉井高110.5米，为世界上最大体积沉井基础。“新”即运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺，比如为实现大桥超千米的跨度，建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，其中2000兆帕斜拉索的强度为世界之最。

500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨，相当于25000台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索，每根斜拉索由多束直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，相当于500台轿车的重量。此外，大桥建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”，创下桥梁用钢量的世界之最；混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院。

一座科技创新的世界级桥梁

在大桥建设中，铁路各参建单位坚持以科技创新为引领，30余名院士到现场指导，克服地质条件复杂、环境保护要求高、繁忙航道安全保障压力大等困难，开展了一系列科研攻关，形成了65项专利、创造了14项新工法，在桥梁建造技术方面取得重大突破，实现五个“世界首创”，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。一是实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创。二是实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创。三是实现1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创。四是实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创。五是实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创。在世界上首次组织了原位船撞试验，可实现3公里范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全。

一座聪明智慧的世界级桥梁

沪苏通长江公铁大桥公路面将采用华为5G新型微站覆盖，铁路面将采用中天新型5G泄漏电缆覆盖，引桥部分采用多座超高铁塔站点进行补充覆盖。大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用。研发了先进的桥梁健康监测系统，实现轨道线路、桥梁结构、行车状态三位一体综合监测模式，能够根据监测数据进行自动分析和报警，对于人工不易到达的部位，可采用视频图像识别的方法发现病害。通过集成各种高新技术，沪苏通长江公铁大桥将变得更加聪明智慧。

一座绿色环保的世界级桥梁

铁路部门将生态保护理念贯穿大桥建设全过程，采取最为严格的生态保护和水土保持措施，努力打造绿色工程，在这一世界级工程跨越天堑的同时，保护好长江生态环境，保障黄金水道畅通。

之所以选择主跨1092米大跨度过江的方案，就是为了最大限度降低对长江水道通航影响；沪苏通长江大桥主航道桥沉井基础在船坞里生产，浮运至施工位置后，现场组装完成，与以往大桥施工现场打桩相比，对航道影响小，减少了噪声污染，避免泥浆流入长江、污染水质；建设期间，铁路部门还加强长江渔业资源和水生动物保护，采购100万尾鱼苗，在长江南通段增殖放流，对保护长江渔业资源、修复生物多样性起到重要作用。此外，大桥南岸将建设大桥公园，邀请地方园林设计单位，结合地方规划, 对南岸大桥公园进行园林绿化设计，打造绿色、和谐的大桥景观，与自然融为一体，将成为新的网红打卡地。

【沪苏通长江公铁大桥建设历程】

2014年5月5日-2016年1月31日，钻孔桩施工；

2014年3月1日-2016年7月30日，28号墩沉井施工；

2014年5月13日-2017年10月30日，29号墩沉井施工；

2016年9月20日-2018年9月19日，28号墩主塔施工；

2017年12月3日-2019年6月27日，29号墩主塔施工；

2016年2月26日-2018年1月1日，专用航道桥上部结构施工；

2018年5月10日-2019年9月23日，主航道桥钢梁架设；

2019年9月，大桥主跨合龙；

2019年12月26日，开始上砟铺轨；

2020年4月14日，公路路面铺装完成；

2020年4月20日，检测车上线运行；

2020年5月28日，完成大桥动静载试验；

2020年6月1日，大桥公路项目通过交工验收。

栏目主编：刘锟 文字编辑：刘锟

内文图片：解放日报摄影记者 孟雨涵摄、中国铁路上海局集团有限公司提供

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