疯狂的架构 - 国内六大著名科技公司组织结构图一览
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摘自：http://www.ipc.me
如果把那些大名鼎鼎的科技公司的复杂的业务架构用漫画的方式来呈现，会是什么样子？
去年6月，Web设计师Manu Cornet在自己的博客上，画了一组美国科技公司的组织结构图。在他笔下，亚马逊等级森严且有序；谷歌结构清晰，产品和部门之间却相互交错且混乱；Facebook架构分散，就像一张散开的网络；微软内部各自占山为王，军阀作风深入骨髓；苹果一个人说了算，而那个人路人皆知；庞大的甲骨文，臃肿的法务部显然要比工程部门更加重要。
真是一组有趣的图，它很快风靡网络。6月29日，它传入中国，在新浪微博上被转发了一万多次。
据此，《第一财经周刊》也尝试着炮制了一份中国主要的科技公司的结构图—百度、腾讯、华为、联想、阿里巴巴、新浪。结果发现，它们也是彼此风格迥异。不同的公司成长历史、不同的业务架构和不同的管理风格，让它们的架构图也呈现出明显的不同。
华为与很多强调组织结构稳定的企业不同，华为建立的是一种可以有所变化的矩阵结构。换句话说，华为每次的产品创新都肯定伴随组织架构的变化，而在华为每3个月就会发生一次大的技术创新。这更类似于某种进退自如的创业管理机制。一旦出现机遇，相应的部门便迅速出击、抓住机遇。在这个部门的牵动下，公司的组织结构发生一定的变形—流程没有变化，只是部门与部门之间联系的次数和内容发生了变化。但这种变形是暂时的，当阶段性的任务完成后，整个组织结构又会恢复到常态。
▌ 阿里巴巴：
你能想象没有马云的阿里巴巴吗？尽管2007年阿里巴巴B2B业务上市后，马云开始练太极、习道学、悟阴阳，但是，在阿里巴巴马云的影子似乎无时无处不在。现在，他又向公众展示了一条完美的产业链。万网提供域名，并量身定制出两套网站—B2B和B2C，再通过阿里巴巴网站和淘宝商城、淘宝集市三大平台，精确对接细分用户。散在全国的7个百万平方米以上的阿里大仓、若干个小仓，由物流宝打通的从供应商到阿里大小仓直至用户之间的物流数据流，囊括大阿里战略中所有的业务。而马云，正如他自己所说，“已经融化在这家公司里。”
▌ 新浪：
2009年新浪收入下滑了3%。但这一年新浪推出了微博。不到两年，这个产品就成为新浪最重要的增长引擎，活跃用户过亿，股价翻了两倍。分析机构上海睿析科技估计，新浪拥有中国57%的微博用户和中国87%的微博活动。都说华尔街喜欢听故事，这一次新浪CEO曹国伟用微博讲了一个诱人的故事。与过往新浪推出的产品不同，微博既有媒体的属性也有互动的属性，可以发生内容，同时又是很好的传播平台。如果说此前新浪的用户大多数以浏览性为主，看完就走，那么从微博开始，用户开始沉淀下来了。图中虚线所圈部分即表示新浪依托微博画了一张大饼，只是现在还没有实现。而且，它还要面对腾讯和搜狐的竞争。
▌ 百度：
百度前任COO(首席运营官)叶朋称，“百度崇尚简单”。这话同样可以套用在百度的组织结构上—百度看上去是一家只需要CEO就够了的公司。在叶朋2008年4月担任COO之前，这个职位空了一年之久。当他2010年离职后，这个职位一直空缺至今。而回过头去看百度的发展历史，COO职位已经出现三次为期不短的真空期了。同样的遭遇也发生在CTO职位上。而在2008年，这家公司竟然同时缺失COO、CFO(首席财务官)和CTO(首席技术官)。一些分析师认为，出现这种情况，是因为内部清洗和股票禁售到期两股力量同时夹击。但是互联网观察家谢文却认为，百度在找高管方面“判断有些失误”，他建议百度应该下决心把管理班子弄好，它还是需要一个5到7人、各有专长的核心高管团队。
▌ 联想：
与很多公司一样，联想希望能够大小通吃，既做好消费者市场，又出击商用市场。前者是以渠道为核心的交易型业务，后者则是以大客户为对象的关系型业务。一家公司同时做这两块业务，某种程度上就像金庸小说里的左右互搏。联想COO刘军则将此比喻成长枪与短刀，要想舞得好，就要在价值链的各个环节做到合理的区分与整合，并细致地平衡各方利益，化解模糊地带容易发生的冲突。举例而言，与双模式相对应，联想国内的生产线、供应链的设计也兼顾了大客户和中小客户的采购特点。联想中国有两类生产线，一类即所谓的“大流水线”，一台PC通过不同工序多人组装，这种模式适合大批量、规模化生产；对小批量、多品种的订单，联想则采用单元式的生产线，由一位工人从头到尾完成一台PC的组装。
▌ 腾讯：
腾讯是个令人费解的内外两重世界，就像一堵围墙，墙内的人觉得公司简单欢快如大学校园，墙外的人却觉得企鹅彪悍且来势汹汹。反映在腾讯的业务和组织架构，这种矛盾性也处处存在。经过几次大大小小的架构调整，腾讯将不断增设的新部门重新归类后细分为八大单元。其中，根据业务体系划分出四个业务系统—无线业务、互联网业务、互娱业务、网络媒体业务；另外，根据公司日常运转划分出四个支持系统—运营支持、平台研发、行政等职能系统及企业发展系统。看起来很清爽吧？可是当找出腾讯的产品与服务结构图来比较就会发现，腾讯产品与部门之间有着千丝万缕的关系。而此中的原因便是，作为腾讯盈利的法宝，QQ不仅是即时通信平台的核心，也搭载或捆绑着腾讯诸多产品与服务。想了解这一点？打开任何一个QQ互联网端界面就知道了。
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康欣 ：博士，西门子中国研究院高级研究员。多年从事图像及数据处理和分析、计算机视觉、模式识别、机器学习、增强现实等领域的技术研究和创新应用。希望借此平台，与大数据分析爱好者以及专家学者交流。
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重大突破！美国刚完成实验室测试，我国企业就已经量产锂金属电池
近日，中美同时曝出一种高能量密度锂金属电池的技术突破，不同之处在于，美国只是完成实验室测试，而中国不仅完成实验室测试，而且已经建成生产线，并在6月份就已经开始量产。按照500Wh/kg的能量密度计算，一辆安装能量密度仅140Wh/kg、续航510公里的比亚迪元Plus纯电汽车在换成这种电池后，续航将轻松突破1500公里！
9月19日，据《科技日报》报道，一种“改变游戏规则”的电动汽车（EVs）新电池，可在3分钟内充满电，使用寿命可达20年，很快就会应用在新车上。位于美国马萨诸塞州沃尔瑟姆的初创公司Adden Energy已经获得了许可证和515万美元的资金，以大规模制造适合电动汽车的电池设计。
Added Energy公司生产的锂金属电池
据报道，这项新技术是由哈佛大学约翰·A·保尔森工程与应用科学学院（SEAS）的华裔科学家李鑫（音译）和同事们研发的，这是一款锂金属电池，而不是市场上已经采用的锂离子电池。
9月20日，央视《朝闻天下》播出重磅消息：一条具有全球竞争力的自动化锂金属电池制造产线宣布在合肥正式启用。此次启用的产线实现了新一代锂金属电池能量密度500 Wh/kg的重大突破。
央视报道截图
看到这两则新闻，很多网友觉得不可思议：有没有搞错？美国的锂金属电池才刚刚完成研发测试，准备量产，我国就已经建成生产线，开始量产锂金属电池？
在这里可以肯定地告诉大家，这个新闻是真的！不必怀疑，接下来简要分析。
一、锂金属电池生产线建造成本不低，技术难度不小，没人会投巨资炒概念。
央视报道的这家量产锂金属电池的企业是我国本土企业盟维科技公司，技术背景十分强大，有兴趣可自行了解。
据报道，盟维科技公司研发的450 Wh/kg锂金属电池早在两年前就已经实现商业化量产交付，实验室中还有能量密度超过550Wh/kg的锂金属电池。能量密度是磷酸铁锂电池和三元锂离子电池的2倍以上。
液态电池和固态电池结构示意图
近年来，动力电池确定技术突破的消息很多，但很多却没有后续报道。实际上这是很正常的现象。
电池被研发出来后才刚刚开始，必须经过各种测试，包括能量密度、充放电功率、充电时间、低温电量损失百分比、安全性、循环使用寿命等指标的测试。很多电池虽然能够满足能量密度设计指标，但在其他方面关键参数却并不能满足设计指标，自然无法走出实验室。这就给人一个印象：经常有新的电池技术突破，却很少真正量产。
锂金属电池属于固态电池，电解质不是易燃易爆液态电解质，而是不可燃固态电解质，安全性自然比液态电池更好。 目前，业内公认固态电池研发的难点在于固态电解质材料的锂离子电导率偏低、固/固界面接触性和稳定性差、金属锂反复充放电的循环性问题、以及制造成本偏高。如何解决这些技术难点十分考验智慧，因此固态电池技术难度远高于液态电池，生产线建设成本十分高昂。
据路透社9月5日报道，辉能科技公司计划投资80亿美元（约合555亿元人民币），建设固态锂电池生产基地。工厂总产能将达到120 GWh，预计在未来十年内全部建成。
盟维科技锂金属电池产线和创新实验室揭牌仪式
虽然我们不知道我国电池研发企业盟维科技公司建成的这条锂金属电池的成本是多少，但预计成本不低。因此，如果不能量产，没有人愿意投巨资建设生产线。很显然，盟维科技公司量产的这款锂金属电池已经通过实验室各种测试，各项关键技术指标是符合量产要求的。
二、锂金属电池这么好，为何6月开始量产至今，仍未有手机、汽车使用？
据了解，现有汽车动力电池主要是两种液态电池，分别是磷酸铁锂电池和三元锂离子电池，前者能量密度140～160Wh/kg，优点是安全性相对更好，后者能量密度180～210Wh/kg，优点是能量密度相对更高。然而，即便采用能量密度更高的三元锂离子电池，纯电汽车的续航里程也仅有700公里左右，如果开空调，续航里程将下降至500公里左右。想要从根本上解决续航里程难题，那只能放弃已经接近极限的液态电池。
采用磷酸铁锂电池的比亚迪汉EV续航里程为605公里
目前业界普遍认为固态电池将会取代液态电池。这是因为固态电池在能量密度、充电速度、安全性、循环使用寿命等关键指标方面相比液态电池均有很大优势，有兴趣可自行了解。
既然固态电池优势这么大，为何在6月份就开始量产的锂金属电池至今仍未用在手机和汽车上？
其实主要原因还是太贵！
业内有一种说法是全固态电池的成本比当前的锂电池高4倍以上。 伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉认为，因为没有量产，所以没法去比较成本，但是现在这些半固态电池的成本都在1元/WH以上，而液态锂电池电芯的成本大约现在0.7~0.8元/WH（以三元为主）。
目前尚不知道这款锂金属电池的具体售价，但鉴于它也属于固态电池，预计成本不会低到哪去。因此，现阶段，这种固态电池不大可能被用在手机上和汽车上。
当然，大家也不必失望，很多东西一开始成本都十分昂贵，但是一旦大规模量产上市，经过多伦迭代，成本将快速下降。 将来这款电池有望将逐步用在手机和汽车上。
央视报道内容
三、虽然现阶段固态电池成本太过高昂，难以装车使用，但半固态电池明年将装车上市。
按照业界估计，固态电池要到2030年左右才会发展成熟，成本才会降低到大众车型可接受范围。然而，半固态电池现阶段就技术就已经成熟，已有车企开始采用。
5月28日，我国科技企业国轩高科第十一届科技大会在安徽合肥举行期间，发布了备受关注的单体能量密度为360瓦时/公斤（Wh/kg）的半固态电池，实验室中已有400Wh/kg的半固态电池原型。国轩高科表示，该固态电池今年将实现装车，并且搭载半固态电池的车型，电池包电量达到160千瓦时（kWh），续航里程长达1000公里，车辆百公里加速时间仅为3.9秒。
据报道，国产纯电汽车蔚来ET7搭载了首款150kWh半固态电池，能量密度达360Wh/kg，CLTC标准下续航超过1000km。不出意外的话，明年就将上市。
蔚来ET7纯电汽车
事实上，国内车企早已开始自研或者与其他企业合作研发固态电池，宁德时代、国轩高科、比亚迪等企业均曝出相关专利，这些企业均有很强的研发实力，每年的研发投入也高得惊人，而且不少已有令人惊叹的技术成果，有兴趣可自行了解。总之，国内众多高科技企业都眼馋前景十分广阔的固态电池市场，纷纷加大研发力度，堪称百花争艳。
综上所述，最近媒体曝光的盟维科技公司锂金属电池新闻是可信的！留给燃油汽车的时间不多了，一旦固态电池技术在2030左右发展成熟，燃油车性能将被纯电汽车全方位碾压，彻底失去竞争优势。
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