物流巨头DHL：收入利润双降，2023财年营收818亿欧元，利润63亿欧元

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继2022财年业绩创下历史新高后，DHL集团在2023财年实现收入818亿欧元（2022财年：944亿欧元），息税前利润63亿欧元（2022财年：84亿欧元）。在全球经济没有明显复苏的情况下，集团仍实现了收益预期。不包括净并购的自由现金流达到33亿欧元，高于此前预期的 30亿欧元（2022年：46亿欧元）。

息税前利润和自由现金流两个指标均远高于疫情前水平（2019年），充分表明在持续疲软的市场环境中，集团的盈利能力仍不断增强。

DHL集团首席执行官麦韬远（Tobias Meyer）

2023年全球经贸形势依旧疲软。即使在这种情况下，我们仍实现了全年目标。高盈利能力让我们能在运营网络、可持续发展、数字化和电子商务能力等方面持续投资，不断提升服务质量。2024 年，需求波动、地缘政治危机等主要不确定因素仍将存在。但我们已做好充分准备，迎接机遇和挑战。

集团广泛的物流服务组合在一定程度上抵消了疲软的经济形势给业务带来的影响。DHL快递业务单元的业务量连续第二年下降，但降幅低于市场平均水平。DHL全球货运业务单元面临货运量下降和运费正常化带来的影响。相比之下，DHL供应链业务单元的业务有所增长。DHL电子商务和德邮包裹业务持续向电子商务方向进行业务转型并从中获益。

对全球物流网络、可持续发展、数字化

和电子商务的持续高投入

2023 财年，集团投资总额（固定资产支出）达34亿欧元（2022年：41亿欧元）。尽管全球经济复苏乏力，但集团仍不断投资，以提高服务质量。投资重点包括加强全球网络建设和电子商务能力，以及推进低排放物流基础设施建设和车队电气化。

此外，集团通过数字化（包括使用人工智能技术）进一步改善了运营及客户互动界面。其中，DHL供应链业务单元在2023年扩大了机器人的使用范围。目前，该部门15% 的分拣工作已由机器人或自动化流程为员工提供辅助支持。

2024年：充满机遇的一年

除去并购活动后，集团的现金流为33亿欧元。这笔资金被用于投资集团在全球增长市场中的网络建设，以及实施低排放物流解决方案等。其它投资领域包括数字化、自动化和进一步优化客户互动。

麦韬远 说：

在充满挑战的情况下，我们通过这些投资释放出一个明确的信号：我们已做好准备，一旦全球经济企稳回暖，就可以将不断扩大的需求转化为业务增长。同时，我们也看到每一个挑战背后都蕴藏着特别的机遇。

可持续性：温室气体排放量比上一年减少

除财务目标外，DHL集团还在其2025战略中提出了明确、可衡量的ESG（环境、社会和治理）目标。

根据科学减碳目标倡议，到2030年，物流相关温室气体排放量将减少至2900万吨二氧化碳当量（CO2e）以下（范围1、2和3）。

在报告年度，温室气体排放情况好于预期，为3330万吨二氧化碳当量（2023年目标：不超过3900万吨二氧化碳当量，2022年：3660万吨二氧化碳当量）。这一进展一方面源于运输量下降，另一方面也得益于车队电气化等去碳化举措的实施。

2023年，DHL集团拥有约 35200辆电动车（2022年：约27800辆），以及超过25000辆电动自行车、电动三轮车和货运自行车，用于取派件。

此外，集团还签订了更多针对可持续航空燃料（SAF）的多年期合同。

集团在报告期内的主要非财务指标均已实现。按计划，DHL集团通过脱碳举措节约了130万吨二氧化碳当量。员工满意度达到83%，保持在较高水平，并超过了“80% 以上”的目标值。此外，DHL集团在外部网络安全评级中取得750分（最高分820分），超额完成了690分的目标。

尽管全球经济持续疲软，集团对息税前利润的预测仍高于疫情前水平（2019年）

DHL集团预计，2024年上半年经济不会出现大范围好转，某些市场的业务量甚至会进一步下降。与2023年下半年相比，集团预计今年下半年全球经济形势将有所好转。因此，对于2024财年，DHL集团预计息税前利润将处于60亿欧元至66亿欧元之间，不包括净并购的自由现金流约为30亿欧元。

在2026年的中期预测方面，DHL集团预计经营业绩将达到75至85亿欧元。

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近期股市持续波动，部分不法分子非法牟利，损害投资者合法权益，我会加大交易行为监管力度，丰富线索筛查手段，统筹安排专项核查，加强“穿透式”交易监控，运用多维技术手段收集市场情报，会同公安部开展联合研判，发现多起涉嫌操纵市场恶意做空案件。

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证监会坚持对影响股市稳定运行、损害投资者合法权益的违法行为快速反应、坚决查处，会同公安机关迅速开展收网行动，严肃依法追责。

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货运需求放缓，UPS上半年净利润下降近三成

21世纪经济报道记者高江虹、实习生张培锐 北京报道

北京时间8月8日晚，联合包裹服务公司（UPS）披露了2023年第二季度和上半年的财务数据。财报显示，UPS今年第二季度总收入为221亿美元，同比下降10.9%，净利润为20.8亿美元，同比下降26.8%；今年上半年的总收入为449亿美元，同比下降8.4%，净利润为39.76亿美元，同比下降27.9%。全球经济增长放缓的形势下，货运需求的下降正在对UPS的三大主营部分产生不同程度的冲击。

货运量下降正在持续对UPS国内快递业务施压。从美国国内市场的业务板块来看，美国国内日均销量下降9.9%，导致上半年总收入达到293.83亿美元，同比下降了3.9%。调整后营业利润为31.69亿美元，同比下降了11%。虽然UPS通过调整价格，使每件收入增长了3.3%来部分抵消了这一影响，但第二季度的收入仍然下降了6.9%。

在国际包裹业务中，亚洲贸易航线持续疲软导致的货运量下降在第二季度产生了较强影响。据国际航空运输协会（IATA）最新报告称，尽管亚洲-北美贸易通道的表现有所改善，但亚洲内部市场的需求疲软。回顾2023年上半年，亚太地区货运需求同比下降6.5%。这也使得UPS国际快递业务受到重创。根据UPS财报数据显示，今年上半年其国际快递业务总收入达到89.58亿美元，同比下降了10%。调整后营业利润为17.08亿美元，同比下降了26.4%

供应链货运量的挑战，在UPS与敦豪集团（DHL Group）财务表现中形成反差。UPS在财报中表示，收入下降的主要原因是由于市场价格和货运量同时下降的情况。从数据来看，UPS第二季度收入为32.44亿美元，同比下降了 23.4%；上半年，供应链业务总收入为66.39亿美元，同比下降22.9%。但DHL供应链部分的收入是增长的，其财报分析将增长归因于在电商加持下零售和科技行业的繁荣。DHL供应链业务第二季度的收入增长4%，达46.2亿美元，剔除通货膨胀影响，增长率为7.1%。上半年，DHL该部门的收入增长了5.8%，达到91.72亿美元。

UPS工会员工的罢工对UPS总收入影响仍在持续。UPS在财报中表示，目前正在更新其2023年全年合并收入和调整后的营业利润率目标，主要是为了反映劳资谈判对销量的影响，以及刚刚于7月25日与卡车司机工会达成的临时合同相关的成本。据报道，新合同将兼职人员的起薪从目前的合同工资15.50美元提高到每小时21美元，并包括长期员工的补涨。全职员工的最高时薪将升至每小时49美元。

UPS 目前预计到2023年全年的合并收入约为930亿美元，调整后营业利润率约为11.8%。

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