以科技赋能提质降本增效 快递企业如何做好“数字化”优等生？

本报记者 杨让晨 张家振 上海报道

（韵达速递天门网点自动交叉带分拣线。韵达速递/图）

包裹量增加，但单票收入下降，正成为多家快递龙头企业的运行常态。如何通过科技赋能效率提升和提质降本增效？

3月20日，中通快递（02057.HK）发布2023年第四季度以及2023年全年未经审计的财务报告。财报数据显示，2023年，中通快递全年包裹量达到约302亿件，同比增长23.8%，实现业务量增量约58亿件；公司市场份额扩大0.8个百分点至22.9%。同时，中通快递调整后的利润同比增长32.3%，达到约90亿元。

不过，财报数据还显示，2023年，在全年包裹量大幅增加的同时，中通快递核心单票收入下降了11.3%，单票收入下降0.16元。纵观快递行业，这并非个例。《中国经营报》记者注意到，包括韵达股份（002120.SZ）、申通快递（002468.SZ）、圆通速递（600233.SH）、顺丰控股（002352.SZ）等在内的多家快递企业日前发布的2月业绩快报显示，快递单票收入均呈下降趋势。

为更好应对单票收入下降对公司业绩的影响，在以科技创新和“数字化”转型赋能降本增效的同时，快递行业价格体系也亟须变革。中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇在接受记者采访时表示，快递服务是充分竞争的行业，由市场定价，快递企业可以根据不同的快递服务提供不同的价格，让消费者进行选择，利用价格杠杆调节不同的快递配送诉求。

行业竞争态势仍然平稳

国家邮政局3月20日公布的《2024年2月邮政行业运行情况》数据显示，今年1—2月，我国邮政行业寄递业务量达到262.6亿件，同比增长25.1%。其中，快递业务量完成232.6亿件，同比增长28.5%。东、中、西部地区快递业务量比重分别为72.9%、18.5%和8.6%。

不过，进入2月份，受春节和冻雨天气等因素影响，快递行业业务收入和快递量均有所下滑。国家统计局数据显示，2月，快递业务收入完成759.7亿元，同比下降12.9%；快递业务量完成85.6亿件，同比下降15.6%。

国信证券相关研报分析认为，春节假期的经营成本偏高，促使各家快递企业调高单价，但行业竞争态势仍然平稳。“由于2023年下半年各家快递龙头策略调整，行业‘价格战’有所加剧。今年年初以来，通达系价格竞争维持稳定、整体可控、无恶化趋势。”

对于2024年公司业务发展前景，中通快递充满信心。中通快递方面预计，基于当前市场条件和运营情况，2024年全年包裹量将在347.3亿至356.4亿件的区间，同比增长预计达到15%至18%。

中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示：“随着我们从依赖经验做决策转为更多地利用数据分析，我们在业务的许多方面都取得了积极的成果，包括网络合作伙伴的质量和稳定性、产品和服务的多样性、收入结构的改善、运营效率的提升及末端布局的完善。”

统计数据显示，截至2023年12月31日，中通快递拥有网点数量3.1万余个，分拣中心99个，直接网络合作伙伴6000余个，干线运输路线3900余条，干线车辆数量超1万辆，其中有9200余辆为车长15至17米的高运力车型。

以“数字化”提升运行效率

当前，快递行业仍面临包括价格竞争在内的诸多挑战，快递企业正通过科技赋能“数字化”，实现提质降本增效。

3月20日，中国快递协会第三届第二次会员大会要求，要乘势而为，不断加强科技创新和科技应用，加快发展新质生产力，加速行业向高质量发展。持续深耕制造业领域，着力提升行业服务生产的能力，稳步促进产业链和供应链的韧性水平。

快递行业专家赵小敏向记者表示，在不断适应政策新常态过程中，快递企业要回归经营本源，改变经营方式，更加尊重市场和客户，同时应通过智能电联等技术手段提升效率。

“中通快递正提升快递服务质量和安全水平，维护一线员工合法权益，助力行业健康高质量发展。”中通快递相关负责人告诉记者，“未来，公司将进一步与政策合理匹配，有效激励网点，赋能网络提高运营效益；中心资源部署至最小分建单位，推进网点能力建设和末端建设等。”

此外，快递企业还通过数字化工具应用，提升数字化管理和服务水平，加快提升全业务流程运行效率。

据圆通速递相关负责人介绍，为满足客户对服务品质的更高要求，加快数字化工具的推广应用和能力提升，更好提升省区、网点和员工的数字化管理和服务能力，实现提质、降本、增效，圆通速递已将2024年确定为“数字化全面升级创新年”，并将今年3月定为全网首个数字化应用推广月。

圆通速递开发出了包括“管理驾驶舱”“网点管家”“客户管家”“行者”等一系列数字化管理工具，覆盖揽收、中转、派送、客服等全业务流程，实现了对快件流转全生命周期的信息跟踪及资源调度，企业管理与业务运营的数字化、信息化、智能化水平明显提升。

“得益于这些数字化工具的开发应用，圆通速递业务规模稳步提升、全链路时效大幅缩短、客户投诉和运营成本逐年下降，业务员派送效率持续提升。”上述圆通速递相关负责人表示。

韵达股份方面也表示：“我们要以数字智能技术为基础，持续构建并不断升级智能化、高效化的运营操作系统，打造高时效、高质量的数字化服务生态圈，加快形成‘快递业新质生产力’，进一步满足商家、客户和消费者的服务需求。”

据介绍，韵达股份正大力实施“全面数字化”战略，推动“数字化”从管理工具向经营工具转变，通过信息化手段、科技能力把生产运营监控体系和服务质控体系覆盖到网点、门店驿站及快递小哥。

在揽件前端，韵达股份专门为商家打造了“客户管家”数字化管理工具，帮助商家对已揽收、运输中、派件中、已签收等多个维度包裹进行了解和跟踪，使商家对发货全流程实现可视化监控和管控，提高发货和售后响应速度，助力商家实现经营升级。

在配送末端，韵达股份用上了自主研发的“小达”智能客服机器人，用于催件、下单、咨询和查件等多场景服务。值得注意的是，该款机器人具备多方言重口音语音识别、多领域场景对话交互、场景化多风格人声合成、复杂场景上下文语意识别等能力，可实现7×24小时工单在线服务。

快递行业价格体系或将调整

“与行业趋势一致，2023年中通核心单票收入下降11.3%，即1毛6分，其中5分为增量补贴。”中通快递首席财务官颜惠萍表示，快递行业价格竞争依然激烈，尤其是在电商需求集中的地区。

颜惠萍进一步表示：“好消息是我们坚实的规模优势、持续的产能提升和稳定的销管费用结构，共同抵消了价格下降带来的负面影响。随着数字化驱动运营决策与执行，我们实现战略目标的能力也将大幅提升。”

在多位业内人士看来，在新的政策监管要求和发展环境下，快递企业的经营模式需作出改变。

“快递行业的快件量有约85%来源于上游电商平台，但电商平台存在快递价格垄断现象，这对快递公司而言是不公平的。”徐勇告诉记者，除了受上游电商平台垄断价格外，我国快递行业集中度较低，导致同质化竞争和“价格战”，也让快递企业陷入了两难的困境。

记者注意到，今年以来，多家快递龙头企业的快递服务单票收入也呈下降趋势。3月19日，顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通四家A股上市快递企业发布的2月业绩快报数据显示，顺丰控股速运业务单票收入行业最高，达到16.28元/票，但同比下降了3.38%；圆通速递快递产品单票收入为2.53元，同比下降0.09%；韵达股份快递服务单票收入为2.29元，同比下降11.92%，降幅最大；申通快递实现快递服务单票收入为2.25元，同比下降7.02%。

“快递行业价格体系亟须变革。”徐勇建议，比如，可以设计成浮动式定价机制，让消费者在电商平台上下单时选择不同的价格，来匹配送货上门或者送到快递柜、驿站等不同地方。

据了解，为进一步实现提质、降本、增效，今年内，圆通速递还将完成一系列关键系统的开发、升级优化与推广应用，覆盖从一线快递揽派到财务系统、人力资源、绩效管理等多个维度。

“通过数字化应用推广月活动，圆通速递将进一步以数字化变革推动企业各领域体系重构、制度重塑、能力提升，为客户创造更大价值。”圆通速递方面表示。

“未来，快递行业发展变革将涉及快递企业与电商平台之间合作条款的变动，包邮机制、快递价格体系等或将有所调整，这都需要快递企业充分准备、积极应对。”赵小敏告诉记者。

赵小敏进一步表示，快递行业正处在加速竞争和洗牌过程中，一定会有快递企业率先打破现有局面。快递企业应积极探索有效可行的解决方案，真正推动行业高质量发展。

（编辑：张家振 校对：颜京宁）

科技创新赋能降本增效 快递物流业竞逐低空经济新赛道

本报记者 杨让晨 张家振 上海报道

“以前需要专人和快递员每天将快件捎带到所在区域的驿站。现在，两辆无人车就能完成11个小区驿站的快件运输工作。”韵达快递苏州市某网点负责人李伟（化名）近来对网点新购入无人车的运输效率很满意。

“使用无人车搭配两名专职人员就能搞定以前5个人的工作，在无人车高效的运输效率下，客户能提前半小时收到取件信息通知。此外，一线快递员也能够解放出来，出门派件的时间更早，也有更多时间满足客户多样化送货上门的服务需求。”李伟表示。

李伟的经历也是科技赋能快递物流行业降本增效的现实写照。日前，中央财经委员会举行第四次会议，研究大规模设备更新和消费品以旧换新，有效降低全社会物流成本等问题。

会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。要有效降低运输成本、仓储成本、管理成本；优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。

多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，目前，快递物流市场降低成本，要从解决燃油成本、运输成本和人工成本等多方面的问题入手；形成统一高效、竞争有序的物流市场则需要包括快递物流企业和政府部门等多方共同努力。

物流成本高位运行

尽管在科技赋能、技术革新等驱动下，我国快递物流行业取得了长足的发展成绩，降本增效也成果显著，但与发达国家相比，当前我国的社会物流成本仍然较高，还有较大的优化空间。

据中国物流与采购联合会调研数据，2023年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.4%，比2022年下降0.3个百分点，2023年一季度、上半年、前三季度分别为14.6%、14.5%、14.3%，呈连续回落走势。

尽管占比连续回落，但与美国、欧盟等发达国家和地区的物流成本相比仍有一定差距。相关统计数据显示，2023年，美国、欧盟、东盟等主要经济体上述指标占比分别为7%、6%和10%。

“陶瓷价值高，体积、重量大，害怕磕碰。”潮州一家瓷器品牌公司的负责人张超对于如何将产品平稳、安全地送到客户手中也非常头疼。对于大多数瓶装易碎物品而言，运输需要特殊定制，这在无形间增加了社会物流成本。

这只是我国社会物流成本较高的一个缩影。相关资料显示，在2023年约18.2万亿元的物流总费用中，运输、保管、管理费用就达到约9.8万亿元。光大证券相关研报分析认为，这是由于我国公路运输占比最大、并且运费最高，低能耗、低成本的水路、铁路运输占比则较低。

除了在运输产品方面增加的成本外，我国的社会物流成本较高还体现在物流所用的燃料以及物流仓储等方面。以燃料为例，截至2024年2月28日，作为我国绝大多数物流车辆所使用的0号柴油平均价格约为7.49元/升。进入2024年以来，国内的柴油价格每吨已较2023年年底提高了340元。

此外，我国东、中、西部之间区域发展不平衡，也使得社会物流中的不合理成本有所增加。中国交通运输协会快运分会副会长徐勇告诉记者，由于国内产业结构布局尚未完善，大部分产业都分布在东部地区，快递物流车辆满载驾驶前往西部地区，回来时可能会处于空驶状态，信息不对称也增加了社会物流成本。

智慧物流提升效率

面对全社会物流成本较高的难题，快递物流企业也已借助技术手段提前进行布局。记者注意到，包括中通快递、韵达股份等在内的多家快递物流企业已提出解决了相应提升效率、降本增效方案。

一直以来，在汽车备件供应链管理中，如何高效、准确地管理大量不同类型的汽车备件，并确保及时送达全国各地的服务中心，是物流行业面临的一大难题。

“汽车备件物流的复杂性在于其品种繁多、物流运输安全性要求高，以及对配送速度有严格要求。”中通快递相关负责人向记者表示，这些棘手的问题对汽车物流成本和终端客户满意度都提出了严苛挑战。

据介绍，中通快递旗下的中通智运依托“中通快递”“中通快运”两张大网的资源优势，提升了汽车备件物流网络的灵活性和响应速度。通过快递和快运网络之间的无缝衔接，确保订单在最合适的网络中得到处理，以提高整个备件供应链的运输效率。

中通快递上述负责人表示，中通智运已经为汽车客户着手建设了一个全面的TMS物流管理系统，将汽车售后终端与快递服务系统打通，帮助其全面提高物流运输效率，助力汽车品牌实现快递与制造业的结合，促进传统汽车售后服务向信息化售后服务转型升级。

“这一物流系统的打通，显著降低了客户的物流成本。据内部测算，能够为汽车客户降低10%的物流成本，同时配送时效达到预期服务水平，高效服务满足了终端4S门店及经销商的经营需求。”中通快递负责人告诉记者。

除搭建管理系统外，自动分拣设备也正成为快递物流行业的“科技新势力”。在韵达快递北京门头沟网点，同样有3台一模一样的无人车每天往返在网点、驿站之间。据了解，该网点现有的6条驿站快件运输线路，目前使用无人车替换了其中的两条线路。“效果比人工运输更好。”该网点负责人表示。

韵达股份相关负责人向记者表示，韵达股份利用大数据分析，对物流网络进行了优化布局。“通过智慧物流系统，可以精准预测货物流量和流向，合理规划和调整运输线路、中转、仓储设施等资源，减少运输距离和时间，提升运输效率、降低运输成本。”

低空经济迎重要机遇期

在业内人士看来，我国实现全社会物流成本下降，形成统一高效、竞争有序的快递物流市场格局还需政府、企业等多方携手。

事实上，除科技赋能降低物流成本外，从产业联动角度来看，企业端在降低社会物流成本方面尚有较大空间。

快递行业专家赵小敏在接受记者采访时表示，企业端在“公转铁”“公转水”以及仓储、管理成本等方面降本增效还有较大发挥空间。“同时，低空经济、枢纽经济等新概念不断提出，自2023年以来就是地方两会关注的重点，在这些方面，各地政府可能会展现出比较大的投资热情。”

记者注意到，低空经济或将成为快递物流行业迎接的新风口。2023年12月，中央经济工作会议将低空经济正式列为战略性新兴产业。2023年12月底，《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》发布，其中提及鼓励做大低空物流市场规模，鼓励开通通航短途运输航线以及培育城市空中交通新业态，并且给予符合相关条件的企业直接奖励。

在此背景下，华创证券研报分析认为，低空经济或将迎来重要发展机遇。“从中央经济工作会议到国家空管委对空域基础分类增加非管制区域，再到深圳市的政策落地，意味着从顶层设计到基础护航到实践落地，低空经济的发展迎来重要机遇期。”

2月28日，国新办举行的“交通运输高质量发展服务中国式现代化”新闻发布会上通报的数据显示，截至2023年年底，我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时。据测算，2023年，我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。

“我国通用航空仍有较大发展空间。我国通用航空市场的应用场景主要包括工商业、农业、公共服务及零售业四大领域，工商业勘探是当前主要业务。但我们认为，通航应用场景的扩张潜力具备十足想象力。”华创证券相关研报分析认为。

事实上，除了提及降低全社会物流成本外，日前召开的中央财经委员会第四次会议还提出要形成统一高效、竞争有序的快递物流市场格局。

对此，赵小敏告诉记者，目前，我国快递物流市场在高效方面已经做得很好。不过，在服务的精准度、质量方面还有比较大的提升空间，“例如，在可循环持续性竞争力、产品解决能力以及解决方案能力等方面，可能要通过一轮洗牌才能全面解决。”

徐勇则告诉记者，就形成统一高效竞争有序的快递物流市场格局而言，需要从国家层面出发，建立一个全国统一大市场的信息平台。“在企业端，需要培养大型运输企业集团，能够实现集约化经营，货源也较为充足，通过资源调度还可降低空驶率和燃油成本。”

相关问答

al智能快递是什么科技?

人工智能技术更是给物流行业带来了革命性的改变,以智能机器人、智能拣选车、无人机、自动驾驶汽车为代表的智能硬件,极大地改变了现有的仓储、运输、配送等物...

极速快递上市了吗?

极速快递还没有上市。它是定位于科技创新型互联网快递企业,致力于为客户提供智能化、数字化、可视化的快件寄取服务,目前还未上市。极速上市被外界广泛解读为...

快递行业出现评定职称，你认为这样会改变快递行业的环境吗?

说到快递业,很多人第一反应就是每天生活中都离不开的快递小哥,如今,快递业也有了高级职称。日前,浙江省快递行业高级工程师职务任职资格评审委员会召开首次评...

无人快递时代即将来临，大数据能改变物流行业吗?

人什么事不要做了,一百人的活,一个机器代工人做,到时候直的好玩了,国家科技发达了,不要人了,共产主义社会梦想目标实现了是中国先走一步!无人快递时代即将...

写出三个让快递效率更高的技术?

物流分拣是物流各环节中的关键环节之一,通过人工或自动化分拣系统,将出库货物根据分配路径进行分拣,然后出库运往各个目的地。随着自动化技术的发展,自动化分...

叫外卖是现代化高科技吗?

叫外卖是现代化的一种生活方式,但不一定是高科技。它是通过互联网技术和移动通信技术,让消费者可以通过手机APP、网站等方式订购餐厅的外卖服务,并通过快递配...

京东、阿里、苏宁最近都在忙:无人科技，快递小哥会变成机器人吗?

无人机也好,快递机器人也好,未来有可能成为快递“特种部队”。不过,无人科技在物流行业真正开始规模化应用,恐怕还需要一些时间。先说说物流行业为什么对无...

智能快递柜是干啥的?智能快递柜是干啥的?哪?

一、智能快递柜,也叫智能快递投递箱,是一个基于物联网的,能够将物品(快件)进行识别,暂存,监控和管理的自助式设备。智能快递柜还可与PC服务器一起构成智能...

2019年，你觉得快递行业还能做吗?

如今快递行业依然属于朝阳产业,并且2019年,对于快递行业来说,也将迎来巨大的发展机遇。前几天,2019年中央一号文件公布,其中,文件要求继续开展电子商务进...如...

快递行业快递行业大分析?

快递业务、市场体量扩张,单价下降2011年以来,我国快递业务量从37亿件增至401亿件,快递业收入从758亿元升至4957.1亿元。随着电商、零售等业态发展,快递业务...